*información para conductores.

Desde el pasado 9 de mayo los plazos se han unificado, y tanto para reclamar como para pagar una multa con un importe reducido al 50 %, tienes 20 días naturales desde que se te notifica una multa.

Además, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha incorporado recientemente la gestión de sistemas como el TESTRA (Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico de la DGT) o elDEV (Dirección Electrónica Vial o e-mail que se puede dar de alta para recibir las notificaciones de Tráfico) para las notificaciones de las multas.

Pero, ¿pueden ponerme una multa si no me lo notifican en el acto? La respuesta es sí. Ahora “se permite no parar e identificar al infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo”.

Entonces, si la denuncia no se entrega en mano por la autoridad del Tráfico denunciante en el momento en que se comete la infracción, se mandará vía correo certificado al domicilio que figura en el Registro de la Dirección General de Tráfico, salvo que el denunciado haya indicado un domicilio expreso para el procedimiento. El plazo para hacer el pago reducido o para reclamar dicha multa, será de 20 días naturales desde que recibimos la carta o el correo electrónico. Cuidado, porque si no estás en casa en el momento de la entrega de la notificación, la multa se publicará a través del TESTRA. 

Si por el contrario la denuncia se entrega en mano cuando se comete la infracción, el tiempo empieza a correr en ese mismo momento para pagarla de forma reducida o para presentar alegaciones, sin necesidad de notificarla por correo postal al domicilio del denunciado. Una vez que el infractor paga la multa reducida, finaliza automáticamente la posibilidad de recurrir.

 Fte: motor.mapfre.es

*Información para conductores.

Uno de los principales cambios de la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor el próximo 9 de mayo de 2014, son los nuevos límites de velocidad máxima tanto en autopistas y autovías, como en ciudad. Respecto a los primeros, son los llamados tramos de velocidad variable en los que se podrá circular hasta 130 km/h, dependiendo de las condiciones climatológicas y de la vía – entre otros- . En el otro extremo, ciertas zonas de ciudad, como las zonas escolares o residenciales pasarán a tener unos límites máximos establecidos de 20 km/h y 30 km/h. Con estos nuevos límites, también habrá nuevas multas.

Además, con la entrada en vigor de la nueva ley los detectores de radar estarán prohibidos, y se multará su uso con 200 euros  y la pérdida de tres puntos del carnet de conducir. Los inhibidores de radar siguen estando prohibidos. Sólo se permitirán los avisadores que incorporan ciertos coches o algunos dispositivos como los navegadores.

La tabla de sanciones se ha modificado con los nuevos límites y ahora habrá que poner mayor atención al pie del acelerador. Y es que sólo un exceso de velocidad de un 1 km/h, está considerado como falta leve y nos puede costar 100 euros (ningún punto).

En cuanto a las sanciones por exceso de velocidad consideradas como muy graves, por ejemplo, circular a 181 km/h en un tramo de 110 km/h como velocidad máxima permitida, conllevarán 600€ de multa, la pérdida de 6 puntos del carné y pueden acarrear penas de prisión e inhabilitación, es decir, retirada temporal del permiso de conducir de 1 a 4 años.

Nuevas sanciones por exceso de velocidad

Fte:motor.mapfre.es

*información para conductores y CRC’s.

La diabetes es una enfermedad que puede producir ciertas complicaciones que afectan a la conducción. Los diabéticos de mayor gravedad se arriesgan a una bajada de azúcar en la sangre o hipoglucemia si no se controla bien administrando insulina. Una hipoglucemia puede desencadenar mareos, desorientación, falta de concentración, de coordinación y en los casos extremos, pérdidas de conciencia, situaciones peligrosas que pueden producir accidentes.

Por ello la legislación actual exige a los diabéticos que quieran sacarse el permiso de conducir o renovarlo, una serie de requisitos. En la prueba médica psicotécnica el diabético debe decir que sufre la enfermedad. No hacerlo es incumplir el artículo 65 de la Ley de Tráfico y está penado con multa administrativa. Los diabéticos que tengan un control metabólico continuo, un estado de salud favorable y que no hayan sufrido pérdidas de conciencia en el último año pueden sacarse o renovar el carnet.

Si el diabético tiene diabetes leve de tipo 2, no necesita tratamiento insulínico y tiene un informe médico favorable contará con un plazo de vigencia del carnet ordinario. En el caso de tener un informe menos favorable, la vigencia del carnet será menor. En este caso también, los carnets de transporte pesado y maquinaria C, C+E, D, D+E y de las subcategorías C1, C1+E, D1 y D1+E, así como en el carnet B cuando se usa para trasporte público (taxis, ambulancias…), la vigencia podría reducirse a un año, teniendo que renovar cada año.

Si el diabético es de tipo 1, con más riesgo de cuadros de hipoglucemia, o de tipo 2 tratado con insulina, la ley se endurece y obliga a renovar el carnet cada año para los permisos A, A2, A1, B, B1 y B + E. Para los permisos de transporte pesado y maquinaria la obtención o prórroga del permiso será excepcional, tras el visto bueno de un examen médico especial, y tendrá una vigencia de seis meses.

Fte:motor.mapfre.es

*Información para conductores.

La nueva Ley de Tráfico ha modificado artículos que afectan a los ciclistas como usuarios de la vía. Las nuevas modificaciones de la Ley de Tráfico para los ciclistas serán obligatorias independientemente de las diferentes normativas de los ayuntamientos.

A partir de su puesta en vigor, todos los menores de 16 años deben llevar casco cuando montan en bicicleta en la vía pública, sea dentro de poblaciones o circulando por carretera. No llevarlo supone una infracción grave, multable con 200 euros, que deberán pagar los padres o tutores del menor.

Para los mayores de 16 años, la  obligación de llevar casco de la nueva Ley de Tráfico es para fuera de poblaciones, cuando circulen en carretera, pero podrán circular sin casco en ciudad. La presión del sector de la bici, de los usuarios, asociaciones y entidades ha ganado y ha obligado al Partido Popular no incluir la obligatoriedad del casco en ciudad.

Para acabar con ciertos problemas, los ciclistas podrán circular a una velocidad menor a la mínima establecida. Hasta ahora todos los vehículos deben circular a una velocidad superior al 50% del límite establecido. Es decir, en ciudad en avenidas con límite de 50 km/h, se debe circular a más de 25 km/h, lo que es muy difícil para un ciclista si es una subida. Lo mismo ocurre en carreteras con limite de 80 km/h, por ejemplo, lo que obligaba teóricamente a los ciclistas a circular a 40 km/h como mínimo. Cuando entre en vigor la nueva ley, los ciclistas ya no están obligados a circular por encima de la velocidad mínima. Seguirá estando prohibido que los ciclistas circulen por autopista.

Fte: motor.mapfre.es

*Información para conductores.

Para conducir por el campo o en pistas de forma segura, hay que tener en cuenta tres cosas básicas: el tipo de vehículo y sus prestaciones, el buen estado del coche y las habilidades del conductor. 

Ser realista y prudente te evitará más de un problema y/o susto.  

Nuestro primer consejo es que tengas siempre en cuenta la legislación de la comunidad en la que te encuentres. Por ejemplo, tendrás que estar pendiente de la velocidad máxima a la que puedes rodar por el campo, pero lo normal es que sea de 30 a 40 km/h para poder conducir sin peligro.

Hay ciertas situaciones especialmente peligrosas con las que debes tener buenos reflejos y que requieren de pericia, como el barro y los ríos. Respecto al barro, cuando nos acerquemos a un terreno en mal estado, debemos aumentar un poco la velocidad, pero rodando siempre en marchas cortas (2ª o 3ª). No des acelerones bruscos si no quieres patinar, procura mantener una velocidad constante para manejar mejor la dirección. Si vas demasiado despacio, corres el riesgo de perder el impulso que hace que el vehículo supere las dificultades, llegando en el peor de los casos a hacer que las ruedas giren libremente sobre el barro hundiéndose cada vez más hasta que quedes atrapado.

En cuanto a los ríos, mucho cuidado. Lo primero es determinar cuánto cubre al agua y si lleva fuerza suficiente como para desestabilizar el vehículo. Para entrar en un vadeo utilizaremos una marcha corta y al salir, tendremos que hacerlo muy lentamente y pisar intermitentemente el pedal del freno para que se sequen lo antes posible y recuperen su eficacia.

Y nunca olvides que si dudas sobre si podrás superar un obstáculo o no, o si es mejor un camino que otro, lo mejor es que te bajes del vehículo para comprobarlo por ti mismo antes de continuar conduciendo. Además, no conviene hacer nunca una ruta campera en solitario, sobre todo si es una ruta larga: será mucho más divertido y seguro ir en grupo.

 Fte:motor.mapfre.es