*Información para conductores
Imagínese que, justo al impactar contra el suelo, tras haber sufrido un accidente con su moto, tanto los sensores situados en su casco como los que se encuentran en el chasis de la motocicleta, están enviando ya información a un centro intermedio de recepción de llamadas (PSAP). Han transcurrido apenas unos segundos y el centro de recepción, que ya conoce su localización exacta, datos del vehículo y el número de ocupantes del mismo, trata de ponerse en contacto con usted a través de un micrófono manos libres situado en el casco. En caso de contactar, usted mismo facilitará al operador información sobre su estado y evaluará la necesidad de enviar ayuda sanitaria. Si no contestara –por encontrarse inconsciente, por ejemplo–, se activaría el protocolo de emergencia.
Paralelamente a este contacto por audio, continúa llegando información, cada vez más precisa, procedente de los sensores del casco, con datos sobre la gravedad del daño. Podría conocerse también, siempre que se haya cedido voluntariamente y asociado a cada casco, datos personales, médicos y familiares. Esto contribuirá no solo a que los servicios de emergencia, que ya están en camino, lleguen antes (un 50% en zona rural y un 40% en zona urbana), sino que se pueda efectuar una asistencia más eficaz. Esta tecnología ya existe. Se conoce como eCall y se ha estado probando en España y en otros países europeos para turismos, con financiación de la UE, y la intención es implantarlo en coches nuevos a partir del 31 de marzo de 2018.
Fte:dgt
Para poner a prueba la conducción distraída, Ford dispone de un simulador perfecto: Virttex (Virtual Test Track Experiment). Con este ingenio es posible evaluar todas las variables que entran en juego en el momento de la distracción al volante, y también en los momentos de sueño en la conducción. Este simulador es una pieza clave en el desarrollo de las herramientas que luego irán incluidas en los coches de serie, y nos referimos a los sistemas de asistencia a la conducción. Existen muchossistemas de detección de fatiga, incluso específicos para la detección de la modorra, y los simuladores como Virttex son claves para esos desarrollos.
Pese a esas especificaciones hay un problema: nadie obliga, es decir, no existe legislación, para que todos los elementos que lleva un motorista encima sigan las especificaciones de la clase dos. De ser así estarías seguro de que todo equipamiento que compres, también los guantes, han pasado unas pruebas estrictas de resistencia que los hacen apropiados para el ámbito en el que van a ser usados.
cualquier cosa que pongas a la venta en la red. Ten en cuenta que hay muchísima gente al otro lado. Ponte en el lugar de ellos y piensa qué preguntas te podrían hacer. Después busca las respuestas. Es importante que, como cliente, cuando tienes alguna cuestión, ésta pueda ser resuelta para facilitar la venta. Así das imagen de seriedad y profesionalidad.
exclusivamente en el territorio nacional, se suprime para adaptarse a las categorías de permisos existentes en el Permiso Único Europeo de Conducción, común en los 28 estados de la Unión.