Información para conductores

Este número, también conocido como Vehicle Identification Number (VIN), es una cifra identificativa de 17 caracteres, incluyendo letras (excepto I, O, Q y Ñ). Saber el número de bastidor de nuestro coche nos resultará muy valioso en algunas situaciones, así que siempre es recomendable tenerlo localizado.

Aplicaciones del número de bastidor

• Revelar datos sobre el historial del coche.
• Identificar un coche a la hora de asegurarlo o de aparecer en la documentación necesaria para la circulación.
• Ofrecer información a los talleres sobre el tipo de motor y de sistemas de transmisión y freno del fabricante.
• Identificar coches sobre los que pesa una denuncia por robo, así como sus piezas.
• Identificar coches que han de retirarse por motivos de seguridad.

¿Dónde se encuentra el número de bastidor?

Las ubicaciones más habituales del VIN son:

• El salpicadero o tablero.
• En un adhesivo o similar en la puerta del conductor.
• Bajo el asiento del copiloto.
• Por supuesto, en la documentación del vehículo, así como su póliza obligatoria.

¿Qué significa el número de bastidor?

La información que ofrece es:

• El país en el que se fabricó ese coche.
• El fabricante.
• El ensamblador.
• El Vechicle Description Section.
• El Vehicle Identifier Section.
• El año de fabricación del vehículo.
• La marca.
• El modelo.

Antes de comprar

Si tenemos en mente comprar un vehículo de ocasión, el número de bastidor puede jugar a nuestro favor. Guardando toda la información que hemos indiciado, el VIN será nuestra llave para saber si el coche en el que estamos interesados ha sufrido algún tipo de siniestro que se haya registrado, inundaciones, o incluso si su cuentakilómetros se ha visto manipulado.

Fte:Motor Mapfre

*Información para ciclistas

Cuando vais en bicicleta os convertís en un usuario más de las vías urbanas o interurbanas. Por este motivo, es importante que sigáis una serie de pautas como llevar una vestimenta adecuada y reflectante, circular siempre que sea posible por los carriles bici y señalizar vuestras maniobras a los conductores y peatones.

Al igual que cuando lleváis otro tipo de vehículo, antes de “arrancar” la bicicleta es recomendable que planifiquéis vuestra ruta y reviséis las presiones de los neumáticos, el estado de las luces y comprobéis que el freno trasero y el delantero funcionan correctamente.

No debéis olvidaros de poneros el casco. Aunque por ley no es obligatorio su uso en ciudad, recomendamos que os lo pongáis y lo ajustéis correcta y firmemente.  Es por vuestra seguridad.

La vestimenta de un ciclista es muy importante.  El objetivo de la ropa, además de la comodidad, es la visibilidad.  Si lleváis algo reflectante  los conductores os verán mejor.

Siempre que sea posible, os recomendamos que uséis los carriles reservados a las bicicletas. Cuando paséis cerca de un coche parado intentad que os separe 1,5 metros.

Si circuláis por zonas con mucho tráfico o pasos de peatones, hacedlo con un dedo colocado en la maneta del freno, así acortaréis el tiempo de reacción ante una frenada de emergencia.

Antes de pasar por una intersección, mirad hacia ambos lados y, al igual que el resto de usuarios de la vía, respetad las señales y semáforos. Si vais a girar, es recomendable que lo señalicéis con vuestro brazo izquierdo o nuestro brazo derecho, según la dirección que decidáis tomar.

Recordad que en ciudad, si vais montados en la bicicleta,  no podéis circular por la acera y cruzar los pasos de peatones, a no ser que vayáis andando con ella en la mano.

Fte: Ponle Freno

*Información para conductores

Antes de que se aprobara la Directiva Comunitaria 2011/82/UE en 2011, una de cada 4 multas que se ponían en el extranjero no llegaba a la persona que había cometido la infracción por la dificultad de localizar su domicilio. Así, para terminar con este limbo legal, el Parlamento y el Consejo Europeo crearon esta normativa, según la cual se facilita el intercambio fronterizo de información desde el punto de vista de la seguridad vial.

Teniendo en cuenta que esta norma permite que todos los países puedan localizar a cualquier infractor y tramitar la sanción, la próxima vez que viajes como turista a un país de la Unión Europa, respeta todas las normas de circulación, ya que las multas en el extranjero sí que llegan.

La sanción que tendrá que pagar el infractor será la que se ajuste al procedimiento del país donde se cometió la falta y según su baremo de multas.

Como puedes estar pensando, la multa más habitual en Europa a conductores extranjeros es la que hace referencia al exceso de velocidad. A pesar de esta normativa para que los conductores respeten las leyes de seguridad vial de cada país, sólo se consideran las siguientes 8 infracciones con el fin de intercambiar los datos entre un país y otro:

• Exceso de velocidad.
• Superar las tasas de alcohol permitidas en los reglamentos, así como haber consumido estupefacientes, sustancias psicotrópicas, estimulantes o cualquier otra droga.
• Circular sin el cinturón de seguridad puesto o cualquier otro sistema de retención homologado.
• No utilizar el casco si se circula en moto.
• Saltarse un semáforo en rojo o una señal de stop.
• Desplazarse por un carril prohibido, por el arcén o por cualquier zona reservada a determinados usuarios.
• Utilizar el móvil u otro dispositivo de comunicación al volante.

Recuerda que si cometes una de estas infracciones en el extranjero, las multas llegarán por escrito a tu domicilio, así como las condiciones y plazos que tienes para abonarlas.

Fte:motor mapfre

*Información para conductores

A través de este espacio se pretende informar de todos los elementos que conforman el proyecto de la Dirección General de Tráfico “Camino Escolar Seguro” e invitar también a participar a todos los agentes implicados: Padres y alumnos, Colegios y Ayuntamientos.

Desde la web se podrá acceder a recursos educativos, resolver dudas, descubrir iniciativas y aprender acerca de SOSTENIBILIDAD, SEGURIDAD Y SALUD para los desplazamientos a pie o en bicicleta al cole.

Desde aquí podrás acceder a la página para que aprendas, participes y te diviertas.

Fte:DGT

Información para conductores

Tanto si eres fan de uno como de otro, podrás encontrar a la venta un ejemplar de cada una de sus marcas: Honda RCV 213 S y Yamaha R1 2016. El disfrute de estos modelos por carretera se compensa por el alto precio que hay que pagar por conseguirlos (191.000 euros en el primer caso y 30.900 euros en el segundo).

Honda RCV 213 S

De la Honda RCV 213 S sólo se fabricarán 250 unidades, por lo que si te interesa no tardes demasiado en encargarla, ya que el fin de la producción está fijado para diciembre de este año. Al precio inicial tendrías que sumar 12.000 euros más si quieres complementar la moto con el kit para circuito.

Este modelo incorpora todos los elementos necesarios para que pueda ser utilizada en calle, como por ejemplo la sustitución del sistema de válvulas neumáticas por uno de muelles, cambio convencional en lugar del seamless o discos de freno de acero que reemplazan a los de carbono.

Su potencia llega hasta los 159 CV, aunque si se instala el kit de circuito se pueden alcanzar 215 CV. Este capricho necesita unos cuidados especiales y su mantenimiento sólo se podrá realizar en tres sitios de Europa que están perfectamente capacitados y provisionados con las herramientas necesarias para la revisión de esta moto.

Yamaha R1 2016

Al contrario del modelo de Márquez, la moto de Valentino Rossi no es de edición limitada y además, es muy similar a la que utiliza el piloto en competición. Podemos destacar la tecnología crossplane de la YZR-M1 de Moto GP que se encarga de aportar un diseño de cigüeñal crossplane, reducir la distancia entre ejes y sumar unos controles electrónicos de última tecnología.

Esta Yamaha R1 2016 ofrece 200 CV y gracias al sistema nervioso central IMU (unidad de medición de inercia) circularás con un gran control de tracción, derrapes, frenadas, salidas, etc.

Fte:motor mapfre

*Información para conductores

Los vehículos destinados al transporte de mercancías (camiones y furgonetas) son el segundo tipo de automóvil más numeroso que circula por carretera. Representan el 16% del parque y sufren también un 16% de los accidentes con víctimas.

Este dato, unido a un mayor índice de letalidad en el caso de accidentes con vehículos de mercancías de más de 3.500 kg lleva a la Dirección General de Tráfico a poner en marcha entre el 15 y el 21 de febrero una nueva campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas.

Durante una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como el resto de policías autonómicas y locales que se sumen a la campaña, controlarán furgonetas y todo tipo de camiones incidiendo la vigilancia y control en aspectos tales como la velocidad a la que circulan, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnicos del vehículo o la seguridad de la carga transportada. También comprobarán que la documentación del vehículo y del conductor es la correcta, que la conducción no se realiza bajo los efectos de drogas o alcohol o que todos los ocupantes del vehículo hacen uso del cinturón de seguridad.

MEDIDAS ESPECÍFICAS

Con el objetivo de mejorar la seguridad vial del transporte por carretera la Dirección General de Tráfico comunica a la Dirección General de Transporte Terrestre las sanciones cometidas por conductores profesionales reincidentes para que realice las investigaciones pertinentes sobre las empresas para la que trabajan y estudiar la posibilidad de que las empresas que incurran en las faltas más graves pierdan la capacidad para operar en el mercado.

Otra de las medidas adoptadas para reducir la siniestralidad de este tipo de vehículos es la discriminación que hacen los radares por tipo de vehículo que ha cometido la infracción para sancionar en función de la limitación específica aplicable a cada uno.

Los camiones y furgones según el art. 48 y 50 del Reglamento de Circulación deben circular a las siguientes velocidades:

Artículo 48. Velocidades máximas en vías fuera de poblado son:

Artículo 50 Límites de velocidad en vías urbanas y travesías:

 Además, todas las infracciones captadas por los radares móviles en los que no se produzca parada para la identificación del conductor, se tramitarán en el centro Estrada, donde además de la infracción por velocidad se comprobará si el vehículo infractor dispone de ITV en regla y seguro obligatorio en vigor.

Fte:dgt

*Información para conductores

De izquierda a derecha: Alberto Morencos (28 años), Laura Rubio (37), Juanjo Navarro (36) y Lidia Villa (40 años). Son los cuatro voluntarios que se han atrevido a participar de este reto: abandonar el coche durante un mes a cambio de dejarse asesorar y beneficiarse del uso de otros medios alternativos. El proyecto se llama DesAUTOxícate y ha sido desarrollado por la Asociación de Ciencias Ambientales (ACA), con apoyo de la Fundación Biodiversidad, del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y premiado en la Semana Española de la Movilidad Sostenible.

José Luis López, de la Asociación de Ciencias Ambientales y coordinador del proyecto, asegura que “a los 10 días, los cuatro participantes habían reducido un 80% las emisiones”. Eso sí, no todos de la misma manera. “Juanjo, que es el que más kilómetros recorría a diario, pasó de hacerlos en coche a hacerlos en bici”, aclara José Luis. “También Alberto, que se desplaza a trabajar diariamente a la corona metropolitana, pasó del coche al tren más la bici”. Para ellos las reducciones han sido más radicales que para Laura o Lidia, las otras participantes, cuyos desplazamientos fueron dentro de la ciudad.

El ahorro económico es otro de los beneficios de esta experiencia. Alberto, uno de los retados, hizo el cálculo comparativo del coste de sus desplazamientos de casa al trabajo, primero en coche y luego en tren y bici, obteniendo, con este último modo, un resultado positivo de 200 euros al mes. “Con solo mantener este sistema durante cinco meses, ya me he pagado las vacaciones del año que viene”, asegura.

ACA puso a su disposición una serie de facilidades para utilizar el transporte público, ‘carsharing’ o alquiler de coches eléctricos o híbridos, viaje compartido, taxi, sistema público de alquiler de bicicletas, entre otros. Además, han asistido a talleres específicos para aprender a circular de forma segura en bici por la ciudad, a conducir de forma eficiente un vehículo, conocer y visitar los centros de regulación y control de semáforos, cercanías, cocheras de red de autobuses o caminar a pie por la ciudad.

Para Laura ha sido todo un descubrimiento darse cuenta de que “muchos de los recorridos que he hecho en coche me suponían más tiempo que hacerlo en transporte público o andando”. Además de ahorro económico y de tiempo, Laura añade otra ventaja. “En mi caso –explica–, que he realizado muchos recorridos a pie, el descubrir lugares por los que llevaba años sin pasar y el beneficio para la salud”.

Juanjo Navarro considera que para él no hubo ahorro de tiempo: “La realidad es que en cuanto a los tiempos de desplazamiento, el coche, en mi caso la moto, son las formas más rápidas”. Y, aunque no usar el coche supuso un importante ahorro económico, sí que lo echó de menos en algunos momentos. Pero, “la sensación que te da moverte en bicicleta es algo único, incluso los días de frío o lluvia pasan de ser una tortura de atasco a una aventura divertida, realmente disfrutas del camino”.

Conoce más sobre esta iniciativa aquí

Fte:dgt