*Información para conductores

Las carreteras denominadas de 2+1 carriles constituyen un tipo de vía poco extendido pero que podría ser uno de los métodos más efectivos para garantizar la seguridad vial en rutas interurbanas y contribuir a la reducción del número de víctimas de tráfico.

En Suecia han logrado reducir drásticamente su tasa de mortalidad gracias, entre otras soluciones, al empleo de estas vías. Sólo tres de cada 100.000 suecos mueren al año en accidente de tráfico, frente a 5,5 de la Unión Europea o las 11,4 de Estados Unidos.

Pero, ¿de qué forma funcionan estos carriles? El 2+1 hace referencia a dos carriles independientes separados por una mediana que se va adentrando en una u otra vía, dejando un segundo carril en un sentido para adelantar; ese segundo carril se va turnando en un sentido o en otro de forma alterna para que los conductores que circulan en ambas direcciones puedan adelantar por igual; un poco al modo en que funcionan en España las líneas discontinuas y continuas en muchas vías de doble sentido pero con una mayor seguridad en la maniobra gracias a la barrera de la mediana.

Por supuesto, no es el único recurso del que se ha servido Suecia para disminuir su mortalidad de tráfico; otros como las barreras que separan las vías ciclistas del resto de la calzada, el aumento de zonas peatonales o la intensificación de los controles de alcoholemia también han ayudado significativamente en este cometido.

Fte: El Economista

*Información para conductores

Aunque no es tan conocido como el de coche, las motocicletas y ciclomotores también tienen la obligación de pagar el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).

El importe de este impuesto dependerá del tipo de vehículo en cuestión. En el caso de las motocicletas y ciclomotores se rigen por un criterio de cilindrada y el importe exacto depende de la localidad en donde se pague.

Cada ayuntamiento fija los costes, así como también el método de pago. Normalmente, el ayuntamiento deja un plazo para poder realizar el ingreso a través de diferentes métodos, aunque lo mejor es consultarlo.

• Oficinas del ayuntamiento: en el propio ayuntamiento gestionan el cobro.
• Oficina bancaria: en el documento de ingreso con el que se te notifica aparece un listado de oficinas en el que se puede tramitar el pago.
• Domiciliación: puedes domiciliar el pago en tu cuenta para que se haga automáticamente cada año en el plazo establecido.
• Internet: ésta es, sin duda, la forma más rápida y cómoda. Sólo tienes que seguir las instrucciones que te indique el ayuntamiento (algunos ofrecen el pago a través de plataformas de pago seguro y certificado).
• Teléfono: en algunas localidades se ofrece la posibilidad de hacer el pago por vía telefónica.

¿Qué pasa si hay cambios en la titularidad de la moto?

Independientemente de que el titular o el domicilio hayan cambiado, el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) corresponde pagarlo al propietario de la moto a día 1 de enero del año en curso. Si después de esa fecha, se realiza cualquier cambio, deberá comunicarse a la Jefatura Provincial de Tráfico. Los cambios posibles son:

– Baja del vehículo: necesario para que el ayuntamiento no siga solicitándote el pago del impuesto cada año. Evidentemente, el vehículo ya no puede circular por vía pública.

– Cambio de titularidad: situación que se produce en las compra-ventas de vehículos. Hay que tener en cuenta que se ha pagado o hay que pagar el IVTM.

– Cambio de domicilio (en España o extranjero): hay que notificarlo para que el ayuntamiento te haga llegar la notificación del impuesto a tu domicilio.

Aun así, si tienes más dudas sobre cómo pagar el impuesto de circulación de la moto, ponte en contacto con tu ayuntamiento.

Fte:motor mapfre

Ha quedado patente que la respuesta del conductor está condicionada por la forma en que se gestionan los propios sentimientos. Además, los conductores se suelen preocupar de cómo conducen los demás (aunque lo que ellos hagan puede depender de nuestros actos), y es ahí cuando se crean esas personalidades que disgustan a quienes están al volante. Nadie encaja permanentemente en un tipo u otro de conductor, sino que puede variar en función del momento y la interacción que se esté produciendo. Pero todos los perfiles tienen en común que pueden generar situaciones peligrosas en la carretera. Es importante saber qué tipo de conducta se suele manifestar y qué situaciones la provocan para controlarla mejor y convertir así la carretera en un lugar más seguro.

• El sabelotodo: Piensa que está rodeado por incompetentes todo el rato y les grita desde dentro del coche. La verdad absoluta es siempre suya.
• El fugitivo: Escucha música o habla por teléfono para aislarse. Se entretiene con las relaciones sociales para no tener que interactuar con los demás conductores. Es su estrategia para no sentirse frustrado al volante.
• El justiciero: Le gusta castigar a los demás conductores cuando cree que han hecho algo mal. Puede incluso salir del coche.
• El profesor: Necesita asegurarse de que los demás conductores saben en qué se han equivocado y espera que se reconozcan sus esfuerzos por enseñar a los demás. Aunque no reciba la atención que desea, siente la necesidad de hacerlo igualmente.
• El filósofo: Acepta las faltas de los demás de buen grado e intenta darles una explicación racional, ya que la empatía es un sentimiento que domina. Puede controlar sus impulsos cuando concuce y nunca se altera en el interior de su coche.
• El evasivo: Trata a los conductores que cometen infracciones de forma impersonal. Los considera símplemente un peligro y va siempre pensando que pueden cometer un error.
• El competitivo: Necesita ir por delante de todos y se enfada si alguien se interpone en su camino. Considera que la carretera es de su propiedad. Es probable que acelere si intentan adelantarle, o bien puede cerrar el paso.

*Información para conductores

A principios del siglo XX, las calles eran recorridas por carruajes tirados por caballos, bicicletas y personas a pie sin esta ya tradicional señal de tráfico.
De hecho, por aquella época los coches también eran escasos y un lujo solo posible para algunos afortunados. Pero, cuando Henry Ford empezó a producir en masa su icónico Ford T, y cada vez era más popular en la sociedad, cruzar la calle comezó a ser una misión imposible.

101 años ya han pasado de eso. El pasado 5 de agosto Google celebró el aniversario del primer semáforo eléctrico con un divertido ‘doodle’ con dos colores, rojo y verde.

En la curiosa imagen animada, los coches transitan por las calles regulados por esa ya tradicional señal vial.
Siete años depués del primer semáforo eléctrico, en 1920, llegaron los de tres luces que se instalaron en Detroit y Nueva York.
Así, han pasado ya 101 años, hasta hoy, y los semáforos han ido perfeccionándose regulando tanto a coches como el paso de peatones.

Fte: Ponle freno

*Información para conductores

Es mejor no hacer cuentas sobre cuánto tiempo de tu vida ya has pasado y pasarás en un atasco, sin embargo, saber por qué se forman los atascos puede ayudarte a tomártelos con más paciencia y sobrellevarlos, así, con más seguridad.Los atascos dependen básicamente de razones objetivas sobre las que el conductor poco o nada puede hacer; pero también, de algunos condicionantes subjetivos que si dependen directamente de la forma de conducción de los usuarios de la vía.

1. Razones objetivas por las que se forman atascos.

• Vías poco homogéneas. Las carretas que añaden carriles adicionales para luego disminuirlos en pocos o muchos kilómetros son fuente de atascos continuos. Son las causantes directas del efecto embudo.
• Las carretas con  muchas entradas y salidas también son más sensibles a los atascos.
• La composición del tráfico también afecta a la fluidez de la vía: cuanto más heterogénea –coches, motos, camiones- sea la composición del tráfico más facilidad para que se creen atascos.
• La falta de limitaciones de velocidad tanto por exceso como por defecto, si todos los coches circulan a una velocidad semejante las probabilidades de que se formen atascos son mucho menores.
• Obras en la vía o controles de seguridad.
• Los atascos igual que los accidentes son más probables en núcleos urbanos por las condiciones de las vías –más pequeñas- y la influencia de semáforos, paradas de bus y pasos de peatones, entre otros.
• Condiciones climatológicas adversas para la conducción: lluvia, viento, niebla o nieve principalmente.

2. Razones subjetivas por las que se forman atascos.

• Conducción errática con cambios continuos de carril.
• Velocidad de los vehículos muy variada y con grandes cambios en poco tiempo: acelerones y frenazos continuos.
• No respetar las distancias recomendadas de seguridad entre vehículos.
• Emprender viajes en fechas y horas concretas de máxima afluencia de tráfico: operación entrada y/o salida de vacaciones o festividades.
• Distracciones al volante para mirar accidentes o coches siniestrados en la vía.

Fte:motor mapfre

*Información para conductores

– Si conduces con la ITV caducada, supone una multa de 200 euros. En este caso, los Agentes de Tráfico te retirarán el permiso de conducir y te darán un volante para que pases la ITV en los siguientes 10 días naturales.

– Si conduces con la ITV negativa (defectos muy graves) te expones a una multa de 500 euros por incumplir condiciones técnicas que garantizan la seguridad vial. El coche no podrá circular ni tan siquiera desde el centro de la ITV al taller si no es en grúa.

– Si la ITV ha resultado desfavorable te arriesgas a pagar una multa de 200 euros si no arreglas el coche y lo presentas en la misma estación de ITV donde fuiste la primera vez en un plazo de dos meses para que verifiquen que has arreglado los fallos detectados.

Además de la multa por tener la ITV caducada, la Jefatura Provincial de Tráfico puede dar de baja tu vehículo si no cumples con tu obligación dentro del plazo reglamentario.

Si desea pasar la ITV  a su vehículo debe acudir con cita previa que puede pedir a través de internet.

No pasar la ITV supone un riesgo para uno mismo y para los demás

Fte: motor mapfre