Información para conductores

Esta infografía le explica el funcionamiento de los radares instalados en los helicópteros de la Dirección General de Tráfico, conocidos como Pegasus.

Fte:dgt

*Información para conductores

Esta infografía le explica el funcionamiento de los llamados radares de tramo, basados en las cámaras de visión artificial y cuyas primeras unidades comenzaron a instalarse en 2010.

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Información para conductores

Al analizar las causas que provocan los accidentes nos encontramos que éstos no son el resultado de un factor simple, sino de la implicación de muchas variables. Es pues el producto de factores como el estado del vehículo, la vía, el conductor y las condiciones ambientales. Sin embargo, no todos estos factores tienen la misma importancia ya que continuas investigaciones demuestran que el fallo humano es la principal causa de los accidentes de tráfico. De esta manera se pone de manifiesto que depende de nosotros, como conductores, la seguridad en las carreteras.

Algunos de los factores más importantes y que dependen de nosotros, son la personalidad, las actitudes y los factores sociales.

En relación a las actitudes, existen investigaciones que relacionan determinadas actitudes con el riesgo de accidente: atribuir la causalidad de los accidentes a factores que escapan del control personal; utilizar la conducción como medio para reducir la tensión psicológica, o para afirmar la autoeficacia, estatus, poder o confianza en uno mismo; evaluar positivamente la velocidad y la conducción arriesgada; buscar en la conducción sensaciones intensas.

Existen estudios que demuestran que las sociedades con índices globales de más violencia, también suelen tener más accidentes de tráfico. Nos movemos en un ambiente competitivo, agresivo, estresante… y eso se refleja en la manera en como afrontamos la conducción.

No hay duda que las sociedades conducen como viven.

En definitiva, la seguridad vial recae sobre los propios usuarios de las carreteras, quienes con sus decisiones introducen al final el auténtico nivel de riesgo.

Si no conducimos con prudencia y responsabilidad, de nada sirve circular por las mejores vías, en las condiciones climáticas óptimas y con el mejor coche. De hecho, es en esas buenas condiciones o circunstancias cuando somos más imprudentes: es en las carreteras más seguras donde elevamos la velocidad hasta límites peligrosísimos y es también cuando circulamos con coches que incorporan los últimos avances en seguridad cuando asumimos más riesgo (aumentamos la velocidad, disminuimos la distancia de seguridad, apuramos la frenada…). Hemos de tener siempre presente que un exceso de confianza puede traducirse en accidente.

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Podemos definir el arcén como la franja longitudinal dibujada de forma paralela a la calzada, que la delimita y que no está destinada para en tránsito salvo en algunas excepciones.

Dichas excepciones, limitan el tránsito por el arcén a vehículos de tracción animal,vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos, bicicletas, ciclomotores, vehículos para personas con movilidad reducida o vehículos en seguimiento de ciclistas (en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada). Todos ellos, circularán por el arcén de su derecha si fuera transitable y suficiente. Si no es así, utilizarían la parte imprescindible de la calzada para circular.

Aparte de los vehículos nombrados anteriormente, también pueden circular por el arcén -o en su caso, por la parte imprescindible de la calzada-, los conductores de aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos pero que por razones de avería o emergencia tengan que circular a una velocidad anormalmente reducida para la vía, perturbando con ello gravemente la circulación.

Todos los vehículos que tienen excepcionalmente permitido circular por el arcén, no deben circular en paralelo o en columna de a dos por el arcén, salvo las bicicletas y ciclomotores que sí podrán hacerlo, siempre y cuando sea un tramo con mucha visibilidad. De tratarse de un tramo sin visibilidad, y también cuando se ralentice la velocidad del resto de los ocupantes de la vía, dichos vehículos deberán colocarse en fila india y echarse todo lo posible hacia el lado derecho de la carretera.

Recuerda que según el artículo 65.4 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial vigente, si llevamos un vehículo que debe transitar por el arcén y no lo hacemos, nos pueden sancionar con 200 euros de multa (infracción grave).

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Llevar un botiquín en el coche en España no es obligatorio a diferencia de en otros países, pero si muy recomendable por seguridad. Pero, ¿qué meto en el botiquín?, Y ¿Dónde lo compro? Ten en cuenta que el botiquín para el coche debe ser pequeño, no pesar mucho y debe ir siempre en el maletero. Los objetos sueltos por el habitáculo son peligrosos para sus ocupantes sobre todo en caso de frenada brusca o emergencia.

 A la hora de comprar un botiquín de viaje, podemos ir por ejemplo a cualquier gran superficie, o a una farmacia. El precio depende del tipo de botiquín, pero suele estar en torno a los 20 euros como máximo. El botiquín para el coche debe ser resistente a los golpes y fabricado en plástico preferentemente. Para que tengas una referencia, un peso adecuado para el botiquín de viaje son aproximadamente 750 gramos (y con unas medidas de 25 x 17 cm).

Sobre el contenido que debe llevar el botiquín para el coche, es en definitiva, lo necesario para tratar o curar lesiones derivadas de accidentes de tráfico de menor o mayor gravedad: curar quemaduras, taponar hemorragias, curar cortes, etc. Elementos fundamentales de un botiquín para el coche:

• Tiritas para heridas pequeñas o roces.
• Varios tipos de vendajes con compresas esterilizadas y vendas elásticas.
• Esparadrapo para ajustar los vendajes.
• Tijeras para poder colocar las vendas y el esparadrapo.
• Pinzas, imperdibles, algodón, imperdibles, etc.
• Guantes de vinilo o de goma.
• Alcohol o agua oxigenada.
• Una manta térmica.

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*Información para conductores

La directora general de Tráfico y el secretario y coordinador técnico de la Asociación Red de Ciudades que Caminan, han firmado un convenio de colaboración para el desarrollo de actividades conjuntas tendentes a mejorar la seguridad vial, fundamentalmente en lo que a peatones se refiere.

El objetivo es promocionar los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros modos de transporte sostenibles, así como divulgar los beneficios que supondría la implantación de áreas con velocidad máxima de 30 km/h en las ciudades, para conseguir una movilidad urbana segura y sostenible.

La implantación de zonas 30 en determinadas áreas de las ciudades no es una medida nueva, en países como Holanda, Suiza o Dinamarca ya lo implantaron en la década de los 70 y 80. La bajada de 50 km/h a 30 km/h, se tradujo en un descenso medio de un 25% de los accidentes con heridos.

Las ventajas de las zonas 30

Según se recoge en el Informe «Ventajas de la reducción de velocidad de 50 a 30 km/h en determinadas zonas urbanas» , bajar la velocidad media un 5%, reduciría las cifras de accidentes con heridos un 10%, y un 20% los accidentes mortales.

Además, según otros estudios si la velocidad media se reduce de media 1 km/h, conllevaría un descenso de la frecuencia de accidentes del 3%.

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