*Información para conductores.

Una investigación científica realizada conjuntamente por el Instituto de Salud Carlos III, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Universidad Autónoma de Madrid, que ha analizado los niveles de ruido en la ciudad de Madrid entre el 2001 y el 2009, demuestra una estrecha relación entre ruido del tráfico y mortandad por diabetes, especialmente mientras dormimos.

La clave que explica esta relación está en una hormona llamada cortisol. Según explica Julio Díaz, científico titular de la Escuela Nacional de Sanidad del Instituto Carlos III al diario El Mundo, el cuerpo dormido en un entorno ruidoso, reacciona con estrés lanzando sustancias a la sangre, entre ellas el cortisol. A mayor cantidad de esta hormona en sangre, mayor riesgo de padecer diabetes.

El estudio no solo asocia ruido a la diabetes, sino que también lo vincula a la mortalidad por dicha enfermedad. «Después de un pico de ruido, a los dos o tres días se observa un pico de mortalidad por diabetes, especialmente en los mayores de 65 años«, declara Julio Díaz. Y concluye que «si se bajase el nivel del ruido en 0,5 decibelios, se evitarían en torno a 350 muertes al año en mayores de 65 años«.

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Información para conductores.

Un nuevo estudio encargado por Ford revela que uno de cada cuatro jóvenes conductores europeos se ha hecho un «selfie» al volante, un dato preocupante, ya que es una actividad altamente distractora.

La encuesta se ha realizado entre 7.000 usuarios de Smartphones de entre 18 a 24 años de toda Europa y también evidencia que uno de cada cuatro encuestados, ha utilizado redes sociales mientras conducía. Por sexos, los chicos son más proclives que las chicas a incurrir en conductas de riesgo.

Durante este año ha habido varios accidentes con heridos y fallecidos debido a que los conductores se estaban haciendo «selfies» para publicarlos en redes sociales, lo que ha dado lugar a hashtags como #selfieconduciendo. Según el estudio, los británicos son los que más «selfies» realizan (33%), por delante de alemanes (28%), franceses (28%), rumanos (27%), italianos (26%), españoles (18 %y belgas (17%). La práctica totalidad de los conductores rumanos admite haber hecho una foto al volante (97%), seguidos de alemanes (55%), británicos (43%), belgas (41%), franceses (41%) y españoles (32%).

Tomar un «selfie» al volante puede distraer al conductor durante 14 segundos, mientras que consultar redes sociales puede distraerle durante 20 segundos, el tiempo suficiente para que un vehículo que circula a 100 km/h, recorra la distancia equivalente a cinco campos de fútbol.

Para concienciar a los jóvenes conductores, se van a llevar a cabo distintas pruebas en circuito cerrado con profesionales. Como parte de los ejercicios, los participantes realizarán maniobras a baja velocidad mientras se hacen un «selfie» en circuito cerrado acompañados de un instructor profesional. También se proporcionará asesoramiento profesional sobre la importancia de la detección temprana de situaciones de peligro y la gestión correcta de la velocidad y las distancias.

Fte:motor.mapfre.es

Información para conductores.

El carnet de moto A2 es el primer permiso con el que se pueden conducir motos de gran tamaño y de una cilindrada superior a 125 cm3. Se trata del paso intermedio entre el permiso de motos de baja cilindrada A1 (para menores de 18 años) y el permiso para motos sin limitación A. 

Para sacarse el carnet A2 no es necesario tener otro permiso anterior, puede ser el primer permiso. Es necesario haber cumplido los 18 años. El proceso de obtención del carnet A2 tiene tres partes. Primero, un examen teórico específico para motos; segundo, una prueba práctica en circuito y, el tercero, una prueba práctica en tráfico real. Tras aprobar las tres pruebas se obtiene el carnet A2.

Las motos que pueden conducirse con el carnet A2 son todas las motocicletas, con o sin sidecar, con una potencia máxima de 35 kW (47,5 CV) y que tengan una relación potencia/peso igual o inferior a 0,2 kW/kg. También podrán conducirse motos limitadas a 35 kW con una potencia original no superior a 70 kW (95 CV). Los principales fabricantes ofrecen kits de limitación para motos que entren en este grupo.

Tras los dos primeros años, el propietario de un carnet A2 podrá obtener el carnet A para motocicletas sin ningún tipo de limitación tras realizar y aprobar un curso específico en una autoescuela, con parte teórica y parte práctica.

Fte: motor.mapfre.es

*Información para conductores.

¿Qué tipos de radares hay en España?

– Radares fijos: Se sitúan en cabinas, pórticos, en postes o márgenes de la carretera, por ejemplo. Están señalizados normalmente como “puntos de verificación de velocidad”.

– Radares móviles: En coches oficiales o camuflados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que pueden funcionar en movimiento o si están parados. Recientemente también se incluyen en este grupo los radares de helicóptero. Este tipo de radar no se encuentra señalizado.

– Radares de tramo: La mayoría de estos radares se sitúa en los túneles. Un detector de radar estará al principio del tramo y otro estará al final. Los dos miden la velocidad de los coches al pasar, y calculan una velocidad media de cada vehículo en el recorrido del tramo. Si dicha velocidad resulta ser mayor a la permitida, se impone una sanción.

– Radares conocidos como ‘Foto Rojo’: colocados en los semáforos de las ciudades. Se activan y fotografían a los conductores que pasan por dichos semáforos cuando se encuentran en rojo.

– Radar de helicóptero: radares de helicóptero llamados Pegasus, capaces de controlar la velocidad de los vehículos y detectar las infracciones en pleno vuelo (hasta los 300 metros o los 1.000 pies de altura) con una precisión extrema gracias a sus dos cámaras.

¿Es obligatorio que los radares estén señalizados?

En la Ley Orgánica 4/1997, de 4 de agosto, se establece la obligatoriedad de avisar de los radares fijos, pero en cuanto a los radares móviles en la actualidad, no hay ninguna exigencia de señalización previa.

¿Los radares funcionan de noche?

Que “los radares no puedan multar de noche o con lluvia”, es un falso mito. Aunque no veamos el “flash”,  los radares actuales funcionan en ambas circunstancias gracias a la tecnología que utilizan (infrarrojos).

¿Qué margen de error tienen los radares?

Los radares tienen márgenes de error establecidos legalmente, dependiendo del tipo de radar en cuestión. Concretamente, en los radares fijos, hay un 1% máximo de error y en los móviles puede haber un margen de hasta un 10%. Pero para que te hagas una idea, los radares fijos son capaces de medir y fotografiar sin error hasta dos coches por segundo.

En cuanto a los carriles que son capaces de “abarcar”: los radares fijos en los pórticos, miden la velocidad de los vehículos que circulan por el carril donde están situados, pero los que se colocan en las cajas pueden medir la velocidad de los vehículos en ambos sentidos de la circulación.

¿Se pueden usar detectores de radar?

Hay tres tipos de dispositivos que permiten conocer la ubicación de los radares:

– Avisadores de radar: este tipo de sistema está integrado en la mayoría de los dispositivos GPS y se sirven de su base de datos. Simplemente, informan de la ubicación de los radares fijos y, en algunos casos, de la velocidad máxima a la que está permitido circular en ese tramo de vía.

– Detectores de radar: Este tipo de dispositivo, detecta las señales que emiten los radares y avisa al conductor mediante señal acústica. Están prohibidos desde este año.

– Inhibidores de radar: Alteran el funcionamiento normal del radar para que no “salte” si pasamos por él a mayor velocidad de la permitida. Tener uno instalado en el coche, supone una infracción grave, por lo que conlleva una multa económica de 6.000 euros y la retirada de seis puntos del carné.

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*Información para conductores.

Luz de cruce (corta)

Se usan de noche, siempre, en todas las vías y de día, en todas las vías con niebla, mucha lluvia, nevada o nubes de polvo o humo. Por supuesto, en todo momento en túneles, carriles reversibles, adicionales y habilitados para circular en sentido contrario.

No es obligatorio, pero sí aconsejable, circular con las luces de cruce encendidas durante el día ya que los vehículos se distinguen mejor. Las luces de conducción diurna que equipan algunos vehículos no sustituyen al alumbrado de corto alcance.

Luz de carretera (larga)

Se emplean solamente noche, en carreteras insuficientemente iluminadas. La norma indica que cuando no se lea una matrícula a 10 metros o un vehículo oscuro a 50 metros, circulando a más de 40 km/h.

Debe cambiarse a la luz de cruce si deslumbra a peatones y a otros conductores de frente o por los retrovisores. No debe utilizarse en poblado. En autovías y autopistas también hay que cambiarlas por las cortas siempre que venga otro vehículo de frente, incluso aunque haya una mediana.

Antiniebla delantera

En algunas circunstancias, la iluminación principal (cruce y carretera) es insuficiente y es necesario ‘añadir’ otras luces. Las antiniebla son refuerzos luminosos cuando la visibilidad disminuye a causa de la lluvia, intensa, nevada o niebla espesa o nubes densas de humo o polvo.

Se trata de una luz potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada. Puede utilizarse aislada o junto con las de corto y largo alcance. No se debe encender en cuanto llueve un poco porque puede molestar. No es obligatoria y no la equipan todos los vehículos, aunque resulta útil en vías estrechas con curvas sucesivas señalizadas, por su mayor alcance lateral.

Luces para ser vistos

Son una o dos luces blancas que se enciende automáticamente al engranar la marcha.

Su función es advertir a los conductores y los peatones de que el coche circula hacia atrás. Además, también Ilumina la parte trasera del vehículo a la hora de realizar maniobras, lo que resulta muy útil de noche o al estacionar en aparcamientos subterráneos.

Posición

Estas luces acompañan siempre a las luces cortas, largas y antiniebla e indican la posición y anchura del vehículo.

Si inmoviliza su vehículo en la calzada o en el arcén de una carretera, debe encender las luces de posición para hacerlo visible. Eso sí, nunca circules solamente con las luces de posición, no iluminan.

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Información para conductores.

• Aquellos que circulan por el interior de una rotonda tienen preferencia sobre los conductores que pretenden acceder a la misma.
• Si un vehículo quiere acceder a la rotonda y nosotros vamos por el carril derecho de la misma, sólo tendremos que cambiarnos de carril si el tamaño de la glorieta y la circulación lo permiten. Si no, tendrá que esperar, ya que el vehículo que quiere acceder debe respetar el “ceda el paso” que nos otorga prioridad.
• Todas las maniobras tienen que indicarse siempre con los intermitentes. Si por lo que sea alguno no nos funciona, hay que indicar la maniobra con el brazo.
• No se puede abandonar la rotonda directamente cuando se circula por el carril interior o de la izquierda de la misma. Tienes que situarte con suficiente antelación en el carril de la derecha (advirtiendo de esta maniobra con los intermitentes).
• Si cuando nos incorporamos a una rotonda queremos ir por la primera salida o seguir recto, tendremos que ir por el carril derecho de la rotonda. Si queremos ir a la izquierda o hacer un cambio de sentido, nos incorporamos hacia el carril interior y nos colocamos poco a poco hacia el carril de la derecha cuando vayamos a salir.

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*Información para conductores.

Existen dos tipos de pinchazo: los que provocan una perdida muy lenta de aire, o los que hacen que el neumático se desinfle de forma casi inmediata. Si tu coche no cuenta con la ayuda de un sistema de control de presión de neumáticos, hay veces que no es fácil detectar que una rueda ha pinchado… hasta que llega el riesgo de sufrir una pérdida de control del vehículo, o incluso provocar el deterioro del neumático, que quedará inutilizable.

Si de repente notas que el tacto de la dirección se endurece, que el coche empieza a tirar hacia un lado, o ambas cosas, entonces es muy posible que una rueda esté perdiendo presión. Cuando la pérdida de aire del neumático es casi total, también notarás que aumenta el ruido, producto del mayor rozamiento con la carretera. ¿Qué tengo que hacer entonces?

Pues lo primero es agarrar el volante con firmeza, mantener la calma y tratar de reducir la velocidad de forma progresiva, nada de frenadas bruscas. Ayúdate con el freno motor, reduciendo de marchas. Mientras disminuyes la velocidad y buscas un lugar en el que parar de forma segura, conecta las luces de emergencia para avisar a otros conductores que circulen por detrás.

Es clave detenerse en un lugar con espacio sin invadir la calzada, y utilizar tanto los chalecos como los triángulos de emergencia para señalizar. Entonces tocará cambiar la rueda… o esperar al servicio de asistencia.

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Información para conductores.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha elaborado una infografía detallada incluyendo los días y las horas en los que se esperan mayor afluencia de vehículos, tanto a la salida de las grandes ciudades como en las cercanías de las zonas de vacaciones más comunes para los españoles en verano.

Al igual que a principios de este mes la circulación más intensa se condensaba en las salidas de las grandes ciudades, y de forma especial en aquellas vías que llevan a segundas residencias y hacia las costas (sobre todo en Castilla-La Mancha, Valencia, Murcia y Andalucía), para este puente, se espera condensación del tráfico mañana día 14, tanto en la salida de las grandes ciudades como en la entrada a zonas costerashacia las 14h del día. El día 15 es aún más conflictivo previsiblemente para la DGT, puesto que coincide la gente que sale de las ciudades para coger sus vacaciones, junto con aquellos conductores que por el contrario ya las han finalizado, y vuelven a sus ciudades de origen (normalmente los grandes núcleos urbanos como Madrid, Barcelona, etc).

Ten en cuenta que si vas a viajar estos días puedes encontrarte con el sol de frente según la orientación que tenga la carretera por la que vayas, con el consiguiente riesgo de deslumbramiento e incomodidad durante la conducción. Para evitarlo, ten en cuenta tu rumbo. Por ejemplo, si la carretera tiene una orientación rumbo Este, las peores horas para viajar en este sentido serán de 6:30 a 10:00 horas y por el contrario, si el rumbo es hacia el Oeste la peor franja horaria para viajar será entre las 17:30 y las 21:20 horas.

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