*Información para conductores.

Las enfermedades psíquicas tienen cada vez más auge en nuestra sociedad, sin distinción alguna, por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. El estrés y la depresión afectan cada vez más a la población española, y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores.  

La práctica de la conducción requiere una gran concentración y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse en los estímulos externos imprescindibles para una conducción segura.

Dentro de las enfermedades anteriormente descritas, la depresión es una de ellas que se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital y por una apariencia de tristeza. La pérdida de apetito, de peso, insomnio, retardo psicomotriz, disminución sexual, falta de concentración, ansiedad, etc, son algunas de las características de este tipo de enfermedad. Alguno de los síntomas tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir, como pueden ser la disminución en la atención, la tendencia al suicidio, las alteraciones en el sueño, el aumento de ansiedad y la irritabilidad, el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y alteraciones sensoriales.

Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que se determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. Si está bajo los efectos de alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conducción.

Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan factores psicológicos

• Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero, furgonetas con mercancías, hablar en la conducción, fumar, ingerir drogas, alcohol o fármacos en la conducción, etc.
• Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas, cambios bruscos en la velocidad, adelantar sin mantener distancias, etc.
• Conducción descortés: No indicar debidamente los giros, detenciones, adelantamientos, no dar luces durante la noche, etc.
• Posición incorrecta: circular por carril inadecuado, no ceder el paso, no atender a las señales, etc.
• Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo, conductores lentos que no dan paso, atascos de tráfico, etc.
• Conducción autosuficiente: No dar preferencia de paso, vehículos rápidos, etc.
• Conducción con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas, escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla, adelantamientos en cambios de rasante, etc.
• Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras, no hacer uso de espejos retrovisores.
• Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. Un indicador muy común son los toque de claxon, gestos y comentarios exagerados. Estas manifestaciones agresivas las muestran todo tipo de conductores y no sólo aquellos con especiales rasgos agresivos.

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*Información para conductores.

Saber calcular el consumo medio que se realiza con el vehículo habitual puede ayudarnos a entender en que situaciones de conducción se consume más combustible e incluso permitirnos mejorar hábitos al volante para reducir poco a poco el consumo haciendo una conducción más eficiente.

Para medir el consumo medio sólo tendremos que tener el cuidado de anotar los kilómetros y los litros rellenados en cada repostaje. En primer lugar hay que llenar el depósito del todo. Con el depósito completamente lleno se pone el cuentakilómetros a cero y comenzará la primera medición que acabará con el siguiente repostaje. No es necesario llegar hasta la reserva para volver a repostar, basta con seguir las pautas habituales. Cuando se realice el siguiente repostaje hay que volver a llenar el depósito del todo, se apuntan los kilómetros hechos y los litros que han cabido en el vehículo.Multiplicando los litros rellenados por 100 y dividiendo el resultado por los kilómetros hechos obtendremos el consumo medio en litros cada 100 km.

Dado que los cuentakilómetros no son a veces muy exactos y que en todos los “depósitos” no se realiza la misma conducción, a veces con más autopista y otras más ciudad, lo ideal es realizar cinco mediciones seguidas como mínimo y hacer una media de todos ellos para saber el consumo medio real que se está haciendo.

Fte:motor.mapfre.es

*Información para conductores.

Se han introducido cambios en las boquillas de llenado de los coches de gasolina y los diésel, pero aún sigue siendo posible equivocarse de combustible y echar diésel en un coche de gasolina o gasolina en un coche diésel.

Equivocarse y rellenar el depósito con el combustible erróneo es una situación que no para de repetirse. Un simple descuido por distracción o por no conocer el vehículo puede ser suficiente. Ten en cuenta que la boquilla del surtidor diésel no cabe en la boquilla del depósito de un coche de gasolina. Al revés sí, porque la boquilla del diésel es más grande. Este error no suele suceder con el coche propio, pero sí se equivoca mucha gente al cambiar de vehículo o al alquilar uno. Si esto ocurre lo primero es no encender el motor o apagarlo lo más rápidamente posible.

Un coche de gasolina no puede funcionar ni con un poco de combustible de diésel, debido al menor refinamiento del diésel y a la combustión por chispa del motor. Sin embargo, antiguamente, cuando los motores no llevaban tanta tecnología, un cochediésel sí podía funcionar con un porcentaje bajo de gasolina. Cuando se equivocaba uno, si no había echado mucha cantidad, con rellenar hasta el tope con diésel el coche podía seguir funcionando. Sólo había que volver a rellenar cuanto antes para ir rebajando al mínimo el porcentaje de gasolina. Hoy en día, con los motores diésel con tanta tecnología y con sistemas de inyectores a tan alta presión, no es posible rodar ni con un porcentaje muy bajo de gasolina. Es mejor no arriesgarse y limpiar el depósito.

Si te has dado cuenta del error mientras rellenas el depósito, no enciendas el motor, llama al servicio de asistencia en carretera que tengas contratado con tu seguro o club automovilista. Te llevarán el coche a vaciar el depósito y limpiar el conducto del combustible. En ocasiones, dependiendo del vehículo, se puede incluso solucionar el problema in situ, sin tener que llevar el coche al taller.

Normalmente, cuando uno se confunde de combustible, no se da cuenta hasta que el motor da problemas y el coche se para. Por ello, si tras salir de una gasolinera, el coche comienza a dar tirones o se apaga, no intentes volver a encenderlo. Lo primero que hay que hacer antes de intentar volver a arrancarlo, es comprobar la factura del repostaje para saber si has metido el combustible equivocado. Si es así, no hay más remedio que llamar a la asistencia en carretera y llevar el coche al taller para que hagan un depurado del circuito del combustible y vacíen el depósito.

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*Información para conductores.

• Subviraje.

Se produce cuando el coche tiende a girar menos de lo que indicas en desde el volante al tomar una curva. ¿Cómo controlarlo?

En coches que lleven tracción delantera, todas las fuerzas motrices están concentradas en las ruedas delanteras. Por ello,  disminuye el potencial de fuerzas laterales que actúan sobre el coche cuando tomamos una curva. Así, que los coches con tracción delantera tienen mayor tendencia al subviraje que otros tipos de tracción.

En cualquier caso, el conductor puede “notar” el subviraje, cuando la dirección se vuelve blanda e imprecisa al tomar una curva –tanto cerrada como abierta-, y el coche tiende a irse hacia el exterior de la misma, girando menos de lo que se marca con el volante.

Los motivos pueden ser porque el conductor ha tenido una mala apreciación y ha llegado con exceso de velocidad a la curva, o por un cambio del estado de la adherencia en la calzada, por ejemplo. Para corregirlo, lo que hay que hacer es levantar el pie del acelerador y manejar el volante con la máxima suavidad posible. Así, la velocidad se reduce, y la carga se traslada al eje delantero, recuperando así la adherencia necesaria.

• Sobreviraje: 

Se produce cuando son las ruedas traseras las que derrapan, y puede acabar provocando el temido «trompo». ¿Cómo controlarlo?

Cuando en coches con tracción trasera disminuyen las fuerzas de guiada lateral, la parte posterior tiende a derrapar. Normalmente, se debe a un exceso de potencia, desplazamientos de la carga, firme deslizante o fuertes cambios de dirección; también puede producirse sobreviraje al frenar bruscamente con el coche en apoyo.

El sobreviraje se reconoce fácilmente porque el coche gira más de lo que pretendía el conductor, que notará como si la parte trasera quisiera adelantarle. Para que un conductor pueda corregir un sobreviraje, lo que debe hacer es pisar el pedal del embrague si el coche no es automático, y girar rápidamente el volante en el sentido de la derrapada. Esto último se conoce como técnica de contravolante.

Mediante el contravolante se consigue que las ruedas se orienten hacia el mismo lado hacia el que derrapa la parte trasera del vehículo. De esta forma se eliminan  las fuerzas de freno motor que debilitan el potencial de soportar fuerza que tienen las ruedas traseras. En cuanto el giro de volante haga efecto y las ruedas traseras recuperen adherencia, hay que deshacer el giro y volverlo otra vez a su posición para evitar que la zaga deslice y acabe derrapando hacia el lado contrario, lo que provocaría movimientos cada vez más amplios que pueden acabar en un trompo.

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*Información para conductores.

Existe varios tipos de glorietas que nos podemos encontrar. Uno de ellos, bastante habitual, son las glorietas partidas. Le explicamos cómo debe circular en este tipo de intersecciones si se encuentran sin señalizar.

Las glorietas partidas disponen de dos tramos, generalmente opuestos, que se conectan directamente a través de una isleta central, de manera que el tráfico pasa de un lado a otro y no la rodea. Si no cuenta son señlalización, rige la regla general de prioridad de la derecha. ¿Cómo efectuar el giro?

Coche rojo: Puede optar por girar directamente a la izquierda (desde el carril izquierdo) o rodear antes la isleta. Debe ceder el paso al azul, por estar a su derecha, pero no a los que se acercaran por su izquierda.

Coche azul: para girar a la izquierda, tendría que hacer la raqueta para efectuar el giro; para un cambio de sentido, al estar la vía acondicionada, podría hacerlo directamente a través del eje principal o, en su caso, rodeando la isleta.

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Información para conductores.

Un estudio realizado por la Comisión Europea en el año 2006, midió el impacto en la seguridad de los mismos modelos y marcas de automóviles durante varias generaciones, llegando a la conclusión de que, en el salto de 3-5 generaciones, es decir entre 6 y 10 años (una generación de vehículos son 2 años), el riesgo de lesión grave o mortal se reduce un 45-65%. En otro estudio, se recogen las conclusiones de una prueba de impacto entre dos vehículos con una diferencia de 20 años.

Los resultados en seguridad demostraban cómo el conductor del utilitario moderno sufría heridas de consideración, pero no mortales; mientras que el conductor del vehículo antiguo sufría lesiones mortales, quedando atrapado en la cabina destrozada. Y es que las probabilidades de sobrevivir en un siniestro con víctimas es el doble en un vehículo nuevo que en uno de más de 15 años. Otro de los objetivos del estudio ha sido conocer cómo intervienen los sistemas de seguridad en la reducción de siniestros o en la gravedad de las lesiones. Así, por ejemplo, un vehículo con ABS reduce un 6% el riesgo de colisión. Si consideramos el ESP o sistema de control electrónico de estabilidad, un informe sueco afirma que reduce un 22% los accidentes por salida de la vía y un 32% los siniestros en condiciones climatológicas adversas.

Si quiere renovar su coche, infórmese de las ayudas.

El objetivo del programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), en su sexta convocatoria, es facilitar la sustitución de turismos y comerciales ligeros, con más de 10 años y 7 años de antigüedad, respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, menor consumo y emisiones de CO2. Está dotada con 175 millones de euros y su duración será de 12 meses hasta el agotamiento de los fondos. Pueden beneficiarse tanto particulares como profesionales y pequeñas empresas. La cuantía será de 1.000 euros aportados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a los que se sumará el descuento aplicado por el fabricante, que será de otros 1.000, como mínimo.

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*Información para conductores.

La posición del conductor en los viajes, sentado tantas horas y con los brazos tanto tiempo estirados puede ocasionarle molestias en espalda, cuello…etc. Por eso, unos sencillos estiramientos pueden ayudar a evitar la fatiga y el entumecimiento. Lo mejor es aprovechar las paradas cada dos horas o 200 kms como mínimo para hacer estos ejercicios, que son muy sencillos y no ocuparán mucho tiempo.

Para empezar, estiramos la espalda. Prevenir, es importante y para ello lo mejor es sentarte correctamente desde el principio para que ni los lumbares ni los dorsales se resientan, pero luego llevarlo a la práctica no es tan sencillo. Así que para estirar la espalda al completo, primero nos ponemos de pie y nos llevamos las manos a los riñones. Echando los codos hacia atrás y estirando el cuerpo hacia arriba varias veces notarás como se relaja. Después, siéntate colocando las piernas en ángulo recto respecto al suelo. Coge tus rodillas y llévalas hacia tu pecho, mientras llevas también la barbilla a tu pecho. Aguanta un poco la posición, y repite varias veces (ambos estiramientos) para desentumecer los músculos.

Otra de las partes del cuerpo que más se resienten en los viajes son las piernas. Para estirarlas, lo mejor que puedes hacer es, estando de pie y con los pies rectos y colocados a la altura de los hombros, tratar de tocar el suelo con la punta de los dedos de las manos. También puedes hacer “sentadillas”. Con estos dos ejercicios se desentumecen las rodillas y los gemelos. Además, es recomendable que camines un poco, primero de forma normal y luego poniéndote de puntillas.

Para estirar el cuello, que tanta tensión acumula, lo mejor que puedes hacer son giros repetitivos hacia derecha e izquierda, hacia arriba y hacia abajo y después, haciendo círculos con la cabeza manteniendo la mirada al frente. Para estirar los hombros, lo mejor es subirlos y bajarlos repetidamente mientras estás de pie y con la espalda recta.

Y finalmente, para los brazos hay tres tipos de estiramientos. El primero, con los codos pegados a la cintura y haciendo movimientos giratorios con las muñecas (hacia dentro primero y después hacia fuera). Después, en la misma posición estiramos los brazos hacia delante y de arriba abajo, como si estuviéramos “haciendo pesas”. Finalmente, con los brazos estirados y pegados al cuerpo, abre y cierra los dedos de las manos rápidamente para que la sangre fluya.

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Información para peatones.

Una gran parte de los atropellos que se producen en la ciudad son en los pasos de peatones y en lugares sin señalizar correctamente. Por ello, hay que extremar las precauciones y no sólo al cruzar, sino antes. Así que, antes de llegar a la calzada fíjate en la velocidad y distancia de los coches. Asegúrate de mirar varias veces a la izquierda y a la derecha antes de avanzar.  

Nunca cruces sin asegurarte de que los coches que han de parar se hayan detenido completamente. Si la calle por la que vas a cruzar es de un solo sentido, cruza por el lado del paso de peatones más alejado al coche parado. Si por el contrario, la calle por la que vamos a cruzar es de doble sentido, asegúrate de que los coches de ambos sentidos paran y cruza por el centro. Si hay semáforo, respeta siempre la prioridad de paso. Nunca salgas entre coches, utiliza siempre el paso de cebra.

Si cuando necesites cruzar es por una plaza o rotonda, no la atravieses por el centro. Aunque tengas que andar más, usa los pasos de peatones establecidos. Recuerda que no está permitido caminar, ni atravesar las autopistas.

Cuando por circunstancias, tengas que caminar fuera de la ciudad por una carretera, hazlo por el lado izquierdo de la calzada para ver el tráfico de frente. Si es posible, hazlo siempre por el arcén y utiliza prendas y/o accesorios reflectantes como los chalecos o los brazaletes, ya que debes tener en cuenta que es importante que los conductores puedan verte bien: sobre todo en la salida o puesta del sol, y cuando tengas que caminar por la noche. En este último caso, además es recomendable que lleves alguna luz: preferentemente roja e intermitente por detrás y blanca por delante (si no tienes, lleva una linterna). Si además, tienes que llevar mochila, mejor ponte el chaleco o las luces por encima de la misma. En el caso que camines en grupo, deberás hacerlo siempre en fila india.

Si te acompaña un animal de compañía como pueda ser un perro, llévale por el lado más próximo al borde de la calzada, protegido por tu cuerpo para evitar que en el caso de que haga un gesto inesperado, pueda sorprender a los conductores o invadir la carretera con el peligro que ello conlleva. Igual que para las personas, existen chalecos reflectantes especiales para perros, que ayudarán a que sean más visibles.

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