Archives: 2014
Cómo conducir en el campo con seguridad.
*Información para conductores.
Para conducir por el campo o en pistas de forma segura, hay que tener en cuenta tres cosas básicas: el tipo de vehículo y sus prestaciones, el buen estado del coche y las habilidades del conductor.
Ser realista y prudente te evitará más de un problema y/o susto.
Nuestro primer consejo es que tengas siempre en cuenta la legislación de la comunidad en la que te encuentres. Por ejemplo, tendrás que estar pendiente de la velocidad máxima a la que puedes rodar por el campo, pero lo normal es que sea de 30 a 40 km/h para poder conducir sin peligro.
Hay ciertas situaciones especialmente peligrosas con las que debes tener buenos reflejos y que requieren de pericia, como el barro y los ríos. Respecto al barro, cuando nos acerquemos a un terreno en mal estado, debemos aumentar un poco la velocidad, pero rodando siempre en marchas cortas (2ª o 3ª). No des acelerones bruscos si no quieres patinar, procura mantener una velocidad constante para manejar mejor la dirección. Si vas demasiado despacio, corres el riesgo de perder el impulso que hace que el vehículo supere las dificultades, llegando en el peor de los casos a hacer que las ruedas giren libremente sobre el barro hundiéndose cada vez más hasta que quedes atrapado.
En cuanto a los ríos, mucho cuidado. Lo primero es determinar cuánto cubre al agua y si lleva fuerza suficiente como para desestabilizar el vehículo. Para entrar en un vadeo utilizaremos una marcha corta y al salir, tendremos que hacerlo muy lentamente y pisar intermitentemente el pedal del freno para que se sequen lo antes posible y recuperen su eficacia.
Y nunca olvides que si dudas sobre si podrás superar un obstáculo o no, o si es mejor un camino que otro, lo mejor es que te bajes del vehículo para comprobarlo por ti mismo antes de continuar conduciendo. Además, no conviene hacer nunca una ruta campera en solitario, sobre todo si es una ruta larga: será mucho más divertido y seguro ir en grupo.
Fte:motor.mapfre.es
Tabletas epad en Windows 8.1
*Información para CRC’s
1.- Acceder a la web oficial de ePad desde http://www.equipo-psicotecnico.es/software-dgt#ePad y descargar el nuevo driver dedicado para Windows 8.1 según indica la captura.
2.- Conectar la tableta ePad al PC para a continuación instalar el nuevo driver.
3.- Acceder a la web de soporte oficial de Microsoft http://support.microsoft.com/kb/2900614/es
4.- Como se puede observar hay dos soluciones, en este caso nos quedaremos con la primera (epadW8.1_2), más fácil de realizar.
La resumimos en los siguientes pasos:
4.1.- Una vez instalado el nuevo driver para W8.1. Señale la esquina superior derecha de la pantalla y, a continuación, haga clic en el icono Buscar.
4.2.- Escriba «Configuracion de Windows Update» y seleccionela.
4.3.- Pulse en «Buscar ahora».
4.4.- Una vez encontrados los nuevos drivers, solo resta pulsar en instalarlos y al terminar reiniciar el equipo.
4.5.- En este punto ya funciona correctamente la tableta en Windows 8.1
La UE aprueba la tapa térmica del motor de Mercedes.
*Información para conductores.
La Unión Europea ha dado una certificación que da valor a un nuevo avance ideado por Mercedes que reduce las emisiones cuando se arranca el motor, pero que sus beneficios no se pueden medir durante la prueba de homologación de emisiones.
La Unión Europea ha certificado los beneficios de un avance de Mercedes que consiste en una cápsula térmica para el motor. Esta construcción permite mantener el motor caliente cuando está apagado y reduce las emisiones cuando se vuelve a arrancar.
Gracias a un compartimento encapsulado para el motor, que Mercedes llama ECO Thermal Cover, y a un cierre del radiador que se cierra cuando el coche está parado, el calor dentro del compartimento del motor del coche híbrido de la Clase S de Mercedes, el Mercedes-Benz S 300 BlueTEC Hybrid, no se escapa y se mantiene a la temperatura ideal de funcionamiento aunque el coche esté parado un largo tiempo. Cuando se enciende de nuevo el motor, las temperaturas más altas reducen la fricción del motor y las pérdidas de eficiencia en emisiones que ocurren en un motor frío. Las pruebas hechas por Mercedes-Benz indican un reducción media del consumo de combustible de 1,5 litros por cada depósito tras un año.
Fte: motor.mapfre.es
Volvo desarrolla nuevos detectores del cansancio de los conductores.
*Información para conductores.
Volvo está desarrollando nuevos sistemas de detección del cansancio que pueden reconocer qué está mirando el conductor o si tiene los ojos cerrados. Los nuevos sensores, aún en fase de desarrollo, ya se están probando en tráfico real.
El sistema de Volvo cuenta con sensores en el panel de instrumentos que supervisan aspectos tales como la dirección hacia la que mira el conductor, el grado de apertura de sus ojos o la posición y ángulo de su cabeza. En todo momento se contrasta la información que recogen los sensores con la información almacenada en la unidad de control. Si se detecta cansancio, el vehículo puede actuar de distintas formas.
Se pueden desarrollar sistemas que ajusten el funcionamiento del vehículo si el conductor no está prestando la debida atención. De esta forma, el vehículo podrá corregir la trayectoria para no salirse del carril o no acercarse demasiado al vehículo de delante, con tan sólo actuar sobre otros sistemas de seguridad ya comercializados como la asistencia de mantenimiento en el carril, la ayuda de precolisión con freno automático o el control de velocidad de crucero adaptativo. Por supuesto, el sistema además alerta al conductor si se está quedando dormido.
Otras facetas en las que puede intervenir el reconocimiento de mirada son, por ejemplo, el ajuste tanto la iluminación interior como la exterior para seguir la dirección hacia la que está mirando el conductor. También podría ajustar el asiento, por ejemplo, al reconocer a la persona que se sienta al volante.
Esta tecnología es una de muchas iniciativas que acercan a Volvo Cars a su meta para 2020: que nadie muera o resulte gravemente herido en un nuevo Volvo.
Fte.motor.mapfre.com
Cuándo y cómo cambiar la batería del coche.
*Información para conductores.
La batería de tu coche tiene dos funciones: proporcionar la potencia eléctrica que tu coche necesita para arrancar, y alimentar a los equipos electrónicos que lleve el coche tanto en parado como en movimiento. Una vez arrancado el coche, ésta se recarga con el alternador.
¿Qué energía eléctrica consume el coche cuando el motor está parado? Los circuitos de control, como el reloj o el cierre centralizado, por ejemplo, aunque la radio o extras como el GPS también consumen. Estos elementos necesitan poco esfuerzo por parte de la batería, pero pueden llegar a descargarla si su uso es prolongado. Por ejemplo, en el caso de un olvido: dejarse las luces encendidas toda una noche. Al día siguiente, el coche no arrancará si no conectamos unas pinzas a otro coche. Y si no circulamos durante varios kilómetros sin detenernos, correremos el riesgo de que se nos vuelva a apagar el coche, ya que el alternador necesita tiempo para recargar la batería.
La batería del coche es un elemento especialmente sensible a los cambios de temperatura: una batería gastada no resistirá temperaturas muy altas o por el contrario, una ola de frío. La vida natural de una batería normal ronda los 4 años, pero te aconsejo que la cambies ante los primeros síntomas de fatiga. Uno de los más fáciles de identificar es que el encendido del coche se vuelva cada vez menos enérgico.
Y ¿por qué puede estropearse la batería del coche de forma prematura? Si la batería permanece mucho tiempo sin funcionar, es decir, si no hacemos mucho uso del coche. O por el contrario, si hacemos demasiados arranques o llevamos equipos en el coche que consuman demasiada energía. El tercer supuesto, es que se nos estropee el alternador del coche.
Para cambiar la batería, lo primero es esperar unos minutos después de haber quitado el contacto. Después tienes que seguir un orden para evitar cortocircuitos: primero tendrás que desconectar el borne negativo y después el positivo. Para colocar la nueva, al revés: conecta primero el borne positivo y después el negativo. Mientras manipulas la batería, y por tu seguridad, recuerda no poner herramientas sobre los dos bornes a la vez. Tampoco debes olvidar que el reciclaje de la batería es obligatorio, hazlo en un punto limpio, o pregunta en tu taller por los lugares habilitados para ello.
Fte:motor.mapfre.es
El riesgo de las bajas tasas de alcohol.
*Información para conductores.
El British Medical Journal ha publicado recientemente un estudio dirigido por el sociólogo David Phillips, de la Universidad de San Diego, en el que se concluye que no hay combinación inocua entre alcohol y conducción; a ningún nivel.
Los conductores que han consumido alcohol, incluso por debajo de los niveles permitidos, son más frecuentemente acusados por accidentes mortales que aquellos conductores que no han consumido nada de alcohol. Tras analizar datos de más de 570.000 accidentes mortales entre 1994 y 2011, han llegado a la conclusión de que conductores con tasas de alcoholemia del 0.01% tienen un 46% más de posibilidades de ser acusados formalmente de provocar accidentes de tráfico que aquellos que no han consumido nada de alcohol.
Es muy peligroso que la tasa máxima de alcohol permitida por ley sea mayoritariamente percibida como una barrera por debajo de la cual el alcohol es inocuo en la conducción. Y no es así. No hay un efecto umbral, no hay ningún salto entre índices de alcohol dañinos y no dañinos. Progresivamente, según se incrementa la tasa de alcoholemia, se incrementa la siniestralidad.
“No hay combinación segura entre alcohol y conducción. No hay ningún punto en el cual sea inofensivo ponerse al volante tras haber ingerido alcohol”, concluye al autor del informe
Este estudio corrobora la actual campaña de las autoridades de tráfico norteamericanas, “Buzzed driving is drunk driving”, que se podría traducir como “conducir achispado es conducir bebido”.
Fte: Mapfre
RECONOCIMIENTOS AL SECTOR PESQUERO
*Información para CRC’s.
El BOE del 17 de febrero ha publicado el RD 36/2014, de 24 de enero, por el que se regulan los títulos profesionales del sector pesquero, cuyo enlace encontraréis a continuación:
https://www.boe.es/boe/dias/2014/02/17/pdfs/BOE-A-2014-1687.pdf
Todos los profesionales titulados, desde el capitán de pesca al oficial de máquinas o de radio deben disponer de un impreso oficial, expedido por un CRC en el que se certifique la aptitud psicofísica de acuerdo con los requisitos exigidos para la expedición del permiso de conducir ordinario.
La acreditación de la aptitud psicofísica deberá efectuarse tanto en la expedición del título como en la renovación del mismo, que será cada cinco años.
La Asociación va a tener una reunión con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para fijar el modelo de informe y en cuanto esté os lo remitimos, de momento creemos que admitirán un impreso como los que se realizan para la obtención del permiso de conducir ordinario (A, B) y en observaciones señalar que el reconocimiento se ha realizado para la obtención o renovación o revalidación del título de Capitán de pesca, Patrón de altura, Patrón de litoral, Patrón costero polivalente, Patrón local de pesca, Mecánico mayor naval o Mecánico naval, el que proceda de acuerdo con lo establecido en el RD 36/2014 de 24 de enero.
Fte: asecemp
Fuerte incremento de las ventas en febrero
*Información para conductores.
Las ventas de turismos subieron casi un 18% (17,8%) durante el mes de febrero en el que se matricularon 68.763 turismos, según los datos facilitados por Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles). Este dato supone que en los dos primeros meses del año, el mercado español acumula un crecimiento del 13,1%, y significa el mejor arranque del año desde 2010. Por canales, es el de particulares el que ha anotado los mejores datos, con una subida del 33,5%. También hay que destacar que es el primer mes en el que el canal de empresas registra un incremento (9,3%), después de muchos meses de cifras negativas.
Desde Anfac, su director de comunicación, David Barrientos subraya el impulso que están suponiendo los Planes Pive y Aire para el mercado español, y afirma que «el Plan Pive 5 acumula ya más de 35.000 operaciones en apenas un mes. Aunque todavía son muchos los vehículos a renovar, las distintas ediciones de los planes de ayuda permitirán achatarrar más de 600.000 vehículos y unos ahorros de combustible de más de 270 millones de litros, es decir, unos 380 millones de euros». Por ello, el presidente de Ganvam (la asociación que representa a los concesionarios y compraventas, pide«que los planes se mantengan hasta que la curva económica de la microeconomía se normalice».
Fte:DGT
La DGT intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil.
*Información para conductores.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y las policías autonómicas y locales que se sumen a la campaña, incrementarán durante esta semana la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil tanto en vías interurbanas como en urbanas, ya que el uso del cinturón en las vías urbanas es menor al que se hace en vías interurbanas.
El uso del cinturón de seguridad y de los SRI es obligatorio para todos los ocupantes de un vehículo, en cualquier trayecto (bien sea corto o largo) y en cualquier vía (urbana o interurbana). Llevarlo correctamente abrochado reduce el riesgo de lesiones tanto del conductor como de los pasajeros.
Tipo de lesión |
Conductor |
Pasajero |
Lesiones cerebrales |
33% |
56% |
Fracturas craneales |
18% |
18% |
Heridas faciales |
45% |
64% |
Lesiones oculares |
38% |
40% |
Fracturas faciales |
6% |
6% |
Lesiones pulmonares |
33% |
58% |
Si pese a las ventajas que ofrece el uso del cinturón de seguridad, los conductores y ocupantes de los vehículos no quieren hacer uso del mismo cuando están circulando por cualquier tipo de vía, se enfrentan a ser denunciados por cometer una infracción grave sancionada con multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el caso de que el infractor sea el conductor.
Fte:DGT