*Información para conductores.

Lo mejor es realizar un trayecto de unos 30 ó 40 km antes de ir a la ITV practicando una conducción algo más «alegre» en vez de una conducción ecológica. No, no se trata de ir «de carreras», simplemente apura un poco las marchas antes de cambiar a una superior. Una vez en autopista, recorre unos cuantos kilómetros por ejemplo utilizando tercera o cuarta velocidad, buscando que el motor gire entre 3.000 y 3.500 rpm. Al motor no le va a pasar nada incluso aunque te aproximes a su régimen máximo de giro, que e los diésel suele estar en 4.000 rpm.

Es muy importante que al llegar a la ITV el motor ya tenga temperatura. Y tampoco viene mal dar unos acelerones en parado antes de que te toque, sobre todo si has tenido que estar mucho tiempo esperando turno con el motor encendido.

Otra posibilidad si aun así tu coche da problemas por exceso de humos es utilizaraditivos de los que venden en las gasolineras. Pero ojo, no se te ocurra recurrir al antiguo truco de poner un poco de gasolina en el depósito, eso se hacía hace muchos años, cuando los motores diésel no tenían la electrónica ni los sistemas de descontaminación como los filtros de partículas que tienen ahora. Podrías causar una avería grave en el sistema de inyección.

En cuanto a la prueba de humos en sí, la normativa contempla que sean los propios operarios de la ITV los que realicen la prueba, comprobando primero que el motor tiene la temperatura adecuada y que el nivel de aceite es correcto. Luego realizarán dos o tres aceleraciones en vacío llevarmdo el motor desde el ralentí a su corte de inyección. Así que si te piden que bajes del vehículo para realizar ellos mismos la prueba has de saber que no puedes negarte, y aunque visto desde fuera pueda parecerte una prueba algo «agresiva», tampoco debes preocuparte: en todo momento tienen controlado hasta qué régimen pueden subirl las revoluciones, y el motor de tu coche no va a sufrir por ello.

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Cuando sufrimos una avería importante en el vehículo o no estamos de acuerdo con un presupuesto o un servicio realizado por un taller oficial, podemos y debemos hacer una reclamación formal en el servicio de atención al cliente.

Los coches tienen muchas partes mecánicas complejas y éstas pueden sufrir averías en cualquier momento. Ningún coche está exento de poder tener una avería y hay que asumirlo antes de comprar un vehículo. Para hacer frente a esta situación, la Ley obliga a las marcas a garantizar durante al menos dos años cualquier problema mecánico o fallo de cualquiera de los sistemas del coche. Por supuesto, las piezas consumibles, como neumáticos, batería, embrague o pastillas de freno no entran en la garantía. Las averías que surgen una vez terminada la garantía corren a cargo del usuario.

Cuando surge una avería importante y el presupuesto de obra que da el taller oficial es muy alto, aconsejamos, antes de aprobar el presupuesto y comenzar la reparación,contactar con el servicio de atención al cliente de la marca para exponer tu problema y reclamar una solución más favorable. Piensa siempre que el concesionario es tu primer enlace con la marca, pero no el único. Los concesionarios y talleres oficiales son en realidad empresas independientes a las marcas, por lo que en caso de tener una incidencia importante, un presupuesto desfavorable, una avería mal resuelta o un servicio no del todo satisfactorio en el taller, puedes acudir al servicio de atención al cliente.

Normalmente las marcas suelen tener una atención comercial con aquellos clientes que pueden demostrar que han seguido el mantenimiento indicado por el fabricante y que todos los servicios importantes se han hecho en un taller oficial. Por ello es conveniente guardar y archivar todas las facturas de mantenimiento, servicio y reparaciones de la historia del vehículo, por si hubiera que presentarlas en caso de reclamación. Además, es primordial seguir el mantenimiento indicado por el fabricante, pues de lo contrario la marca tendrá una vía por la que eludir responsabilidades.

Las atenciones suelen ser, por ejemplo, dar gratuita la siguiente revisión de mantenimiento programada, o en los casos más extremos, la rebaja de un porcentaje del precio de la factura.

En el caso de no estar de acuerdo con la atención recibida por la marca y de tener la certeza de que la avería o problema se debe por un defecto de fabricación, una reparación mal realizada o por un mal diagnóstico del problema, el usuario tiene la posibilidad de realizar una denuncia, para lo que será aconsejable contratar los servicios de un perito que apoye la denuncia con un estudio minucioso del problema. A veces es suficiente con plantear esta situación para que la marca intente llegar a un acuerdo con el cliente antes de llegar a un juicio.

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*Información para conductores.

Los españoles prefieren comprar coches blancos, de gasolina, con caja de cambios manual y sin techo solar o asientos calefactables.

El color blanco es el color preferido en Europa en general, superó al negro el año pasado según un análisis de más de 500.000 compras de coches Ford en 2013. El tercer color preferido es el gris, pero en los últimos años el marrón y el naranja comienzan a venderse más.

El aire acondicionado manual encabeza las preferencias de los españoles, que optan por este sistema en el 92% de los casos. El climatizador, sin embargo, tiene mayor aceptación entre los compradores de los países del norte como la gélida Noruega, (80%), Bélgica (77%) y Países Bajos (71%).

Otras características poco populares en España son el techo solar o los asientos calefactables, en contraste con los países escandinavos, donde el 99% de los coches nuevos cuentan con esta tecnología. En lo que respecta al tamaño, en España los compradores se inclinan por las versiones 5 puertas en un 87%, cifra solo superada por Grecia (95%) y a escasa distancia de Gran Bretaña (83%). En España sólo un 12% se decanta por modelos familiares y la opción 4 puertas es con diferencia la que menos demanda general, con un 1%. Este tamaño, sin embargo, es el favorito de turcos (84%), rusos (44%) y rumanos (42%).

En cuanto a tecnología, la Asistencia al Aparcamiento (35%) y el Control de Crucero (60%) son las tecnologías más demandadas coincidiendo esta vez con el resto de Europa. La inmensa mayoría de compradores europeos, el 99%, prefiere los coches movidos por motores tradicionales, gasolina (58%) o diésel (41%), mientras que sólo el 1% elige modelos con otras fuentes alternativas. Concretamente en España, la gasolina es el combustible predominante (53%) contrastando con Italia (27%).

Y finalmente, en lo que respecta a la caja de cambios, en Europa aún hay preferencia por los sistemas manuales. En concreto, un 85% de los compradores eligen este sistema, cifra que en España se eleva al 95% (el 5% opta por cambio automático Powershift). Incluso en Rusia, el país que más aprecia la transmisión automática, el sistema manual es ligeramente predominante (52%).

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En el cambio de pastillas de freno y discos no es posible generalizar y dar un momento concreto en kilómetros que sirva para todos los coches. Es algo que depende mucho del tipo de coche y de la utilización que haga el conductor. En general, sí podemos decir que si usas mucho el coche en ciudad se desgastan antes que viajando por carretera.

Como término medio, hay que controlar o estar pendiente del desgaste a partir de los 25.000 km. También hay que decir que las pastillas delanteras se desgastan mucho más que las traseras, sean discos o tambores. Alrededor de dos veces más, es decir, las traseras duran el doble que las delanteras como mínimo.

Para comprobar de forma visual el desgaste de las pastillas delanteras, mirando el grosor de las pastillas veremos si el material que entra en contacto con los discos se está acabando y llegando al límite de uso. Hay que evitar conducir con unas pastillas muy desgastadas, porque los discos pueden sufrir desgaste. Si no sabes cómo mirar el grosor de las pastillas, acude a un mecánico profesional para que te enseñe cómo mirarlo y controlarlo. En vehículos con llantas de acero o con llantas de aleación que tengan orificios pequeños es posible que sea necesario quitar la rueda para mirar. En los frenos de tambor hay que abrir el tambor para acceder a las pastillas.

Y los discos… ¿cuándo se cambian?

En general, si se cambian las pastillas a tiempo, se evita el desgaste prematuro de los discos, que normalmente pueden llegar a durar mucho, incluso toda la vida del coche en algunos casos. Cada vez que se cambien las pastillas habrá que revisar el estado del disco y su posible desgaste. Los discos tienen un grosor mínimo predeterminado y en el taller pueden comprobar mediante una medición con un calibre si el disco baja de ese grosor, en cuyo caso habría que sustituirlo.

Además del desgaste por contacto de las pastillas, el disco puede deteriorarse por alabeo por excesivo calentamiento, por ejemplo. El alabeo se detecta muy fácilmente con una fuerte vibración en la dirección cuando se frena. En los discos de freno perforados de los coches deportivos, en casos muy extremos de utilización, hay que buscar grietas que puedan salir de los orificios de ventilación.

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*Información para conductores.

La seguridad en los desplazamientos en bicicleta también está en una equipación adecuada, tanto del ciclista como de su vehículo. Así que, si es aficionado a la bici, conozca la amplia oferta de accesorios y prendas para el ciclista.

Respecto a la indumentaria, un buen casco es una protección muy recomendable en ciudad –obligatoria en carretera– para atenuar daños en la cabeza en caso de caída. La variedad de modelos según su estructura y resistencia es enorme. Otra forma de protección sobre dos ruedas es hacerse visible siempre con elementos reflectantes que ‘rebotan’ la luz y marcan la situación del ciclista en vías poco iluminadas.
En el mercado también hay variedad de prendas para circular con buen y mal tiempo, en tejidos reflectantes, impermeables, transpirables y flexibles. 

Y por supuesto, es básico el cuidado del vehículo: una bicicleta con un buen mantenimiento, equipada con reflectantes delanteros, traseros, timbre y luces marca la diferencia.

¡El casco lo más importante!

El casco es sin duda un elemento de seguridad más que recomendable. Pero es necesario saber colocarlo correctamente ya que, si va mal puesto, no hay diferencia entre llevarlo o no llevarlo:

1. Asegúrese de que cubre la frente, nunca inclinado hacia atrás. Las tiras laterales deben quedar bajo las orejas.
2. Termine de ajustarlo colocando la correa trasera bajo el saliente del hueso occipital. Apriétela con la ruedecilla.
3. Abroche las tiras laterales bajo la mandíbula sin que aprieten (debe caber un dedo).

Fte: dgt.es