Información para conductores

• PLACA SUPLETORIA. Asegúrese de que la placa de matrícula y los pilotos traseros son visibles. Si no lo son, debe instalar una placa supletoria con la matrícula y luces para el portabicicletas.
• OJO CON EL ANCHO. Las bicis no pueden sobresalir lateralmente. Si sobresalen, deben desmontarse para transportarlas.
• SEÑAL V-20. Cuando la carga (bicis) sobresalga por detrás, debe ir señalizada con la señal V-20.
• LÍMITE. Si el portabicicletas se apoya sobre un dispositivo de remolque, la carga (bici+portabicis) no debe superar el límite autorizado por el fabricante.
• OTRO RETROVISOR. Si el conductor no puede ver por el retrovisor interior, el turismo debe llevar un segundo retrovisor exterior en el lado derecho –algo ya habitual en todos los modelos–.
• BIEN SUJETAS. Las bicicletas deben ir perfectamente sujetas para evitar que se caigan o se desplacen, produciendo ruidos y otras molestias o peligros.

 

Fte:dgt.es

 

*Información para conductores.

Harken es un proyecto de la Unión Europea para desarrollar un sistema de seguridad para vehículos que permita predecir la fatiga de los conductores y evitar así accidentes. El Instituto de biomecánica de Valencia está colaborando en el desarrollo y ya se está probando un prototipo de esta innovadora solución de seguridad.

Pese a las campañas de prevención, todavía hay usuarios que no están concienciados sobre los riesgos de la fatiga durante la circulación y por ello se está desarrollando un sistema efectivo contra este problema. El resultado es el proyecto Harken de la Unión Europea en el que colabora el Instituto de biomecánica de Valencia. Se trata de una tecnología inteligente que persigue adelantarse al estado de fatiga para prevenir los accidentes.

Harken se basa en un asiento y en un cinturón de seguridad con sensores, capaces de monitorizar constantes como la frecuencia cardíaca o el ritmo de respiración. Los datos se procesan a través de un sistema inteligente que es capaz de analizar los datos para predecir estados de fatiga en los conductores. De esta forma, antes de que los conductores acusen los síntomas de la fatiga, el sistema sería capaz de informar sobre la necesidad de detener la circulación.

Harken podría evitar que los conductores apuren hasta el último momento y sean conscientes de la necesidad de realizar paradas antes de que el cuerpo llegue a su límite. Al anticipar la fatiga se mejorarían las facultades de reacción de los conductores y así se podrían prevenir accidentes.

Este innovador sistema de seguridad ya ha entrado en fase de pruebas y los responsables de la iniciativa han confirmado que los primeros datos son prometedores. Harken podría así convertirse en una herramienta de seguridad más en el futuro y sumaría esfuerzos en la búsqueda de carreteras más seguras.

Fte: noticias.lainformacion.com/

*Información para conductores.

Según un informe reciente, siete de cada diez conductores españoles no rellena el parte amistoso cuando se ven implicados en un accidente con otros vehículos. Con esto, se pierde agilidad en los procesos de indemnización a los conductores no responsables. 

La Declaración Amistosa de Accidente o Parte Europeo, debe estar presente en todos los vehículos de los asegurados españoles. Es un documento que se debe rellenar en el momento inmediatamente posterior al accidente y se firma por las dos partes para agilizar los procesos con las aseguradoras y los trámites para la indemnización del vehículo que no ha sido el responsable del accidente.

En el resto de los casos, cuando no se firma el parte o cuando no coinciden las versiones del accidente, se establece un mecanismo de resolución en el que hasta que no se alcanza un acuerdo, el perjudicado en el accidente (salvo que tenga contratada con su seguro la Garantía de Daños), no puede reparar su coche a cuenta del seguro.

Es importante concienciarse de la importancia de rellenar un parte en caso de accidente, puesto que en España hay más de 27 millones de coches asegurados, que implican una importante tarea de gestión y coordinación entre aseguradoras. Éstas, a través de convenios, como el CIDE (Convenio de Indemnización Directa de daños Materiales al Vehículo) o el ASCIDE (Acuerdo Suplementario del CIDE) tratan de gestionar los siniestros de la manera más eficaz posible y aumentar la rapidez de los procesos, evitando llegar a juicio.

Fte:motor.mapfre.es

*Información para conductores.

Los alumnos que se presenten a las pruebas prácticas para obtener el permiso de conducción de motocicletas deben llevar un equipamiento que garantice, dentro de lo posible, la máxima protección. No hay que olvidar que los aspirantes a estos permisos de conducción deben realizar maniobras y circular por vías abiertas al tráfico. Además, la DGT debe asegurar que durante el proceso de formación el alumno adquiere hábitos que garanticen la máxima protección del conductor de este tipo de vehículos.

Durante las  pruebas prácticas, el alumno deberá olvidarse de camisetas, chanclas, pantalones cortos, … y llevará:

• Casco homologado.
• Chaqueta de motorista o prenda similar dotada de las protecciones mínimas en hombros y codos.
• Guantes.
• Pantalón de motorista o pantalón largo sobre el que se colocarán las protecciones necesarias. No se admitirán pantalones vaqueros de uso corriente, salvo que lleven añadidas las protecciones de impacto exteriores diseñadas para este fin, como son rodilleras y protectores de piernas.
• Botas o calzado cerrado similar.

Fte:dgt.es