*Información para CRC’s
Enlace de descarga: http://www.epadsupport.com/
Novedades: No requiere configurar nada especial en Windows 8.1. Comprobados con la aplicación de la DGT.
Fte: http://www.epadsupport.com/
Archives: abril 2014
Semana Santa 2014: Prepara tu viaje en coche.
*Información para conductores.
Para evitar atascos durante esta festividad, la previsión y la actitud son fundamentales.
La semana que viene comenzará la operación especial de Semana Santa 2014 que llevará a cabo Tráfico en nuestras carreteras en previsión de los millones de desplazamientos que se prevén, sobre todo desde el interior de la Península hacia la costa.
Prepara la ruta con antelación y ten en cuenta alternativas (incluyendo carreteras de peaje) para llegar a tu destino. Lo mejor es que intentes ir siempre por autopistas o autovías, que son más seguras que las carreteras secundarias, ya que tienen un índice menor de siniestralidad. Lo mejor es que evites las horas punta y “apurar” para salir. Sal con antelación, con el depósito lleno de combustible y ve descansado y preparado para cualquier situación.
Si no puedes evitar las horas punta plantéate conducir por la noche, pero habiendo descansado bien antes y extremando las precauciones. No hagas comidas copiosas antes de conducir, pero sobre todo, no bebas alcohol y para a descansar cada dos horas como mínimo.
Las carreteras más conflictivas tradicionalmente estas fechas, son la A-1, A-3 dirección Valencia, la A-5, la A-6 y la A-4 dirección Córdoba. Un consejo: evita especialmente viajar el miércoles por la tarde y el jueves santo. El viernes santo por la mañana también puede traer especiales complicaciones.
Si viajas con niños, su seguridad es lo primero. Tendrán que ir correctamente situados en el coche y con una silla infantil homologada y adecuada a su talla, peso y edad. Si van tus mascotas contigo también debes tener en cuenta que tiene que ir en un transportín adecuado a su tamaño, por su seguridad y la del resto de ocupantes del coche.
En resumen, lo más importante es:
- Tener el coche a punto y preparar la ruta con antelación.
- Se paciente, respeta las normas y a los demás conductores.
- Ve descansado, no hagas comidas copiosas ni bebas alcohol antes de salir.
- Lleva siempre la documentación del coche, un mapa de carreteras y un teléfono móvil con batería.
Fte: motor.mapfre.es
El riesgo de las carreteras secundarias.
*Información para conductores.
Conducir por una vía convencional, es decir, con un carril para cada sentido, es muy diferente a hacerlo por una autovía o autopista. Realizar una maniobra como adelantar supone invadir el sentido contrario, pero además es bastante frecuente encontrar imprevistos, desde una curva muy cerrada y con poca visibilidad a un ciclista o peatón por el arcén.
Examinando las estadísticas de accidentes, lo primero que llama la atención es que en 2012 fallecieron en estas vías un total de 1.144 personas, frente a las 461, por ejemplo, que murieron en ciudad. A pesar de que la reducción de la mortalidad ha sido considerable, en carreteras convencionales perdió la vida el 84% de los conductores y el 60% del total de víctimas. Rosa Ramírez, subdirectora general de Análisis y Vigilancia Estadística de la DGT explica que “el índice de letalidad o el riesgo de muerte, es muy alto, el 2,8% respecto al 0,7% que existe en vías urbanas”. Salidas de vía, colisiones frontolaterales y por alcance o múltiple son los tipos más frecuentes de accidentes. Detrás de ellos, una distracción o conducción desatenta, un exceso de velocidad o una infracción a la norma (especialmente las de prioridad).
En cuanto a las salidas de vía en estas carreteras, si el conductor se sale por la derecha (accidente por salida de vía), como los márgenes no suelen estar despejados es posible que sufra un choque contra un árbol o algo similar; si se sale por la izquierda puede tener una colisión frontolateral al invadir el sentido cotrario. La solución para evitar la accidentalidad consistiría, por tanto, según el subdirector de Movilidad, en invertir en pintura y señalización y adaptar la velocidad a las características de cada carretera, puesto que no todas son iguales.
Fte: dgt.es
Los atascos se reducen un 63% por la crisis y el paro.
El estudio del RACC y del proveedor mundial de servicios de información de tráfico, INRIX, se ha realizado en los corredores de acceso a las principales ciudades europeas de 13 países analizados, entre los que se encuentra España.
Nuestro país es el tercero que ha experimentado una mayor caída de los índices de congestión, solo superado por Hungría (-64%) y Portugal (-86%). El único país que aumenta su nivel de congestión es Luxemburgo, con un incremento del 10%. En cuanto al número de horas perdidas totales en 2013, el ranking lo encabeza Bélgica (58 horas), Holanda (45 horas) y Alemania (36 horas). España se encuentra en undécima posición con 17 horas perdidas al año (considerando un viaje de ida y vuelta típico diario de 30 minutos en área metropolitana).
Ciudades españolas que sufren más atascos:
En 2013 Bilbao pasa a ser la ciudad que sufre mayor tasa de congestión con 24 horas perdidas en atascos por cada conductor, seguida por Madrid (con 23 horas de media perdidas al año), Sevilla y Zaragoza (16 horas) y en quinto lugar aparece Barcelona (15 horas), solo por delante de Valencia , que es la última con solo 11 horas perdidas. La ciudad española que ha registrado una mayor caída de los índices de congestión desde 2010 es Barcelona con un -76% de horas perdidas en congestión. Al otro lado encontramos Bilbao que, con un -48%, es la que menos reducción presenta y hace que se convierta en la ciudad más congestionada de España.
¿Tiene usted multas?
*Información para conductores.
Si teclea en un buscador de Internet «buscar multas tráfico», salen más de 7 millones de resultados, encabezados por una larga lista de páginas para buscar y recurrir multas, unas gratuitas y otras que, por pequeñas cuantías, le informan de ‘sus’ sanciones.
Pero esto puede hacerlo el propio ciudadano gratis y rápidamente a través del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA), donde, mediante la matrícula, DNI o nombre y apellidos se consulta la existencia (o no) de procedimientos sancionadores (multas) de 925 organismos con competencia sancionadora en materia de tráfico: Dirección General de Tráfico (DGT), Servei Catalá de Transit y Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, y hasta un total de 925 de los principales ayuntamientos. Además, antes de finalizar mayo de 2016 deben estar adheridos al TESTRA las casi 7.000 entidades con competencias en tráfico.
- Dirección Electrónica Vial: las multas en su correo electrónico.
También puede recibir en su e-mail el aviso de notificación de multas –y comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico dadas de alta en el TESTRA–. Es la DEV (Dirección Electrónica Vial), un servicio gratuito y completamente voluntario para los particulares. Si se da de alta en la DEV, cada vez que se produzca una notificación, recibirá un aviso en su correo electrónico –y si lo facilita, un SMS en su móvil–. Luego solo deberá entrar en la DEV y descargarse la notificación. En cualquier momento pueden darse de alta o baja en la DEV –salvo si existe alguna notificación pendiente de entrega–, o modificar sus datos (correo electrónico y teléfono móvil). Pero una vez dado de alta, solo recibirá notificaciones a través de la DEV por esta vía.(Ver video sobre el funcionamiento de la Dirección Electrónica Vial)
Para darse de alta en la DEV debe instalar un certificado digital en su navegador o insertar el DNI electrónico en el lector de tarjetas inteligentes del ordenador.
Quien no desee que sus datos personales incluidos en los edictos publicados sean vistos por cualquier usuario del TESTRA, puede solicitar el alta en la «lista de excluidos». Así, solo podrán ser vistos por el interesado –o las personas que este autorice–, sin afectar a la autenticidad y validez del edicto. Solicitar el alta o la baja en esta lista, exige identificación y autenticación mediante certificado digital o DNI electrónico.
Fte:dgt.es
Artrosis al volante.
*Información para conductores.
El dolor, la limitación del movimiento articular e, incluso, las deformidades que provoca la artrosis puede dificultar los movimientos al conducir. Además, durante los episodios agudos, el dolor puede limitar aún más esa movilidad y, por ello, durante esos períodos se debe conducir con precaución, o no hacerlo, si así se lo recomienda el médico. El facultativo y el paciente deben analizar las repercusiones que en la movilidad (como conductor y como peatón) tiene la enfermedad.
En cualquier caso, a los pacientes con limitaciones del sistema locomotor por artrosis se les pueden dar dos consejos:
1.- En trayectos largos, planifique sus viajes, evite las horas punta, días de gran tráfico, conducir de noche y con climatología adversa. Descanse frecuentemente, cada hora; y aumente la distancia de seguridad, respetando los límites de velocidad y asegurando las maniobras.
2.- Si presenta limitación en el sistema locomotor, acuda al Centro de Reconocimiento de Conductores, aunque su permiso esté aún en vigor. Allí valorarán su aptitud para conducir y estudiarán la opción de colocar, o no, en su vehículo mecanismos de adaptación que posibiliten la conducción.
Fte: dgt.es
Guía de referencia en materia de seguridad vial de la Fundación Mapfre.
*Información para conductores.
El «Manual de Medidas de Seguridad Vial», editado por la Fundación Mapfre y elaborado por expertos del Instituto noruego de Economía del Transporte, tiene como objetivo dar a conocer 128 medidas de seguridad vial relacionadas con el diseño y el equipamiento vial, la gestión del tráfico, el diseño de los vehículos y la formación de conductores, entre otros aspectos. También pretende ser una herramienta de referencia que proporcione el conocimiento necesario para que las autoridades de tráfico dispongan de estimaciones fiables y cuantitativas sobre la efectividad de ciertas medidas y estrategias de seguridad.
Para elaborar este trabajo se han revisado, clasificado y resumido más de 2.000 estudios que contienen información sobre la efectividad de estas medidas dirigidas a mejorar la seguridad vial. En sus primeros capítulos, el libro expone los principales factores de riesgo de los usuarios de las vías de circulación, teniendo en cuenta su contribución al número de fallecidos y lesionados. Entre los factores de riesgo más significativos destacan: las infracciones de velocidad, el mal comportamiento de algunos vehículos en caso de choque, sobre todo entre los más antiguos, la no utilización del cinturón de seguridad y los obstáculos que se encuentran en los márgenes de las carreteras que están sin proteger por vallas o amortiguadores de impactos, entre otros. Si se eliminaran todos los factores de riesgo incluidos en este análisis (unos 20), resultaría posible, en teoría, reducir el número de fallecidos un 89% y el número de lesionados en un 73%.
Las medidas más efectivas:
Encabezan esta clasificación, por ser las más efectivas y también las menos costosas, el uso del cinturón de seguridad (con una relación coste-beneficio del 31,7; es decir, por cada euro que se invierte en este sistema de retención se ahorran casi 32 euros en gastos derivados de un accidente de tráfico). También se incluyen en esta clasificación los parabrisas laminados (con una relación coste-beneficio de 30); el casco en motocicleta (17,2), el control inteligente de velocidad (entre un 3,7 y un 16,7) y las luces de conducción diurna (2,5).
Fte: dgt.es
Los españoles entre los que más pitan e insultan.
*Información para conductores.
Los españoles se sitúan en el segundo puesto del ranking de irresponsabilidad al volante, solo superados por los italianos.
El trabajo realizado a más de 7.000 conductores de España, Italia, Reino Unido, Francia, Alemania, Suecia y Bélgica sobre hábitos de conducción determina que los tres malos hábitos en los que los españoles reconocen incurrir a la hora de manejar el vehículo son: pitar de forma intempestiva a los conductores que le irritan (un 63% frente al 47% europeo), insultar a otros conductores (un 59% frente al 56% europeo) y adelantar por la derecha (un 35% frente al 28% europeo). En líneas generales, los españoles se sitúan en el segundo puesto en cuanto a su grado de irresponsabilidad, solo detrás de Italia. En el extremo opuesto está Suecia, el país más votado (47%) por el resto de países como el más ejemplar.
Por otro lado, los españoles también figuran como los conductores que «menos comportamientos de riesgo asumen al volante«. Según este estudio, adoptan solo 3 de 13 comportamientos peligrosos evaluados, por encima de la media europea.
También son más comedidos que otros automovilistas europeos en otros factores. Así, el 79% admite que a veces supera el límite de velocidad permitido por unos pocos kilómetros por hora, el 50% no respeta las distancias de seguridad, un 46% olvida levantar el pie del acelerador al acercarse a una zona en obras y un 40% reconoce que olvida poner el intermitente al adelantar. Un 16% de los españoles confiesa también que a veces conduce sin cinturón de seguridad, un 46% reconoce que utiliza el teléfono con el dispositivo de manos libres mientras conduce, un 24% habla con el teléfono pegado a la oreja y un 19% envía o lee SMS o correos electrónicos al volante.
Los conductores más concienciados.
- Un 64% de los españoles son muy conscientes del riesgo que supone conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y lo consideran la principal causa de accidente mortal en carretera.
- Apenas un 4% confiesa haber conducido por encima de los límites de alcohol autorizados, frente al 11% de la media europea.
- El 61% de los conductores europeos está convencido de que el número de muertes en carretera de sus países todavía puede reducirse mucho más en los próximos años. Los más optimistas son los españoles (78%), seguidos de los belgas (68%).
Por último, todos los automovilistas consultados coinciden, independientemente de su nacionalidad, en valorar sus dotes de conductores, al ponerse una nota media de 7,8 sobre 10, y ninguno de los consultados se considera peligroso o irresponsable al volante.
Fte: dgt.es