Archives: marzo 2014

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*Información para conductores.

La Unión Europea ha dado una certificación que da valor a un nuevo avance ideado por Mercedes que reduce las emisiones cuando se arranca el motor, pero que sus beneficios no se pueden medir durante la prueba de homologación de emisiones.

La Unión Europea ha certificado los beneficios de un avance de Mercedes que consiste en una cápsula térmica para el motor. Esta construcción permite mantener el motor caliente cuando está apagado y reduce las emisiones cuando se vuelve a arrancar.

Gracias a un compartimento encapsulado para el motor, que Mercedes llama ECO Thermal Cover, y a un cierre del radiador que se cierra cuando el coche está parado, el calor dentro del compartimento del motor del coche híbrido de la Clase S de Mercedes, el Mercedes-Benz S 300 BlueTEC Hybrid, no se escapa y se mantiene a la temperatura ideal de funcionamiento aunque el coche esté parado un largo tiempo. Cuando se enciende de nuevo el motor, las temperaturas más altas reducen la fricción del motor y las pérdidas de eficiencia en emisiones que ocurren en un motor frío. Las pruebas hechas por Mercedes-Benz indican un reducción media del consumo de combustible de 1,5 litros por cada depósito tras un año.

Fte: motor.mapfre.es

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*Información para conductores.

Volvo está desarrollando nuevos sistemas de detección del cansancio que pueden reconocer qué está mirando el conductor o si tiene los ojos cerrados. Los nuevos sensores, aún en fase de desarrollo, ya se están probando en tráfico real.

El sistema de Volvo cuenta con sensores en el panel de instrumentos que supervisan aspectos tales como la dirección hacia la que mira el conductor, el grado de apertura de sus ojos o la posición y ángulo de su cabeza. En todo momento se contrasta la información que recogen los sensores con la información almacenada en la unidad de control. Si se detecta cansancio, el vehículo puede actuar de distintas formas.

Se pueden desarrollar sistemas que ajusten el funcionamiento del vehículo si el conductor no está prestando la debida atención. De esta forma, el vehículo podrá corregir la trayectoria para no salirse del carril o no acercarse demasiado al vehículo de delante, con tan sólo actuar sobre otros sistemas de seguridad ya comercializados como la asistencia de mantenimiento en el carril, la ayuda de precolisión con freno automático o el control de velocidad de crucero adaptativo. Por supuesto, el sistema además alerta al conductor si se está quedando dormido.

Otras facetas en las que puede intervenir el reconocimiento de mirada son, por ejemplo, el ajuste tanto la iluminación interior como la exterior para seguir la dirección hacia la que está mirando el conductor. También podría ajustar el asiento, por ejemplo, al reconocer a la persona que se sienta al volante.

Esta tecnología es una de muchas iniciativas que acercan a Volvo Cars a su meta para 2020: que nadie muera o resulte gravemente herido en un nuevo Volvo.

Fte.motor.mapfre.com

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*Información para conductores.

La batería de tu coche tiene dos funciones: proporcionar la potencia eléctrica que tu coche necesita para arrancar, y alimentar a los equipos electrónicos que lleve el coche tanto en parado como en movimiento. Una vez arrancado el coche, ésta se recarga con el alternador.

 ¿Qué energía eléctrica consume el coche cuando el motor está parado? Los circuitos de control, como el reloj o el cierre centralizado, por ejemplo, aunque la radio o extras como el GPS también consumen. Estos elementos necesitan poco esfuerzo por parte de la batería, pero pueden llegar a descargarla si su uso es prolongado. Por ejemplo, en el caso de un olvido: dejarse las luces encendidas toda una noche. Al día siguiente, el coche no arrancará si no conectamos unas pinzas a otro coche. Y si no circulamos durante varios kilómetros sin detenernos, correremos el riesgo de que se nos vuelva a apagar el coche, ya que el alternador necesita tiempo para recargar la batería.

La batería del coche es un elemento especialmente sensible a los cambios de temperatura: una batería gastada no resistirá temperaturas muy altas o por el contrario, una ola de frío. La vida natural de una batería normal ronda los 4 años, pero te aconsejo que la cambies ante los primeros síntomas de fatiga. Uno de los más fáciles de identificar es que el encendido del coche se vuelva cada vez menos enérgico.

Y ¿por qué puede estropearse la batería del coche de forma prematura? Si la batería permanece mucho tiempo sin funcionar, es decir, si no hacemos mucho uso del coche. O por el contrario, si hacemos demasiados arranques o llevamos equipos en el coche que consuman demasiada energía. El tercer supuesto, es que se nos estropee el alternador del coche.

Para cambiar la batería, lo primero es esperar unos minutos después de haber quitado el contacto. Después tienes que seguir un orden para evitar cortocircuitos: primero tendrás que desconectar el borne negativo y después el positivo. Para colocar la nueva, al revés: conecta primero el borne positivo  y después el negativo. Mientras manipulas la batería, y por tu seguridad, recuerda no poner herramientas sobre los dos bornes a la vez. Tampoco debes olvidar que el reciclaje de la batería es obligatorio, hazlo en un punto limpio, o pregunta en tu taller por los lugares habilitados para ello.

Fte:motor.mapfre.es

 

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*Información para conductores.

El British Medical Journal ha publicado recientemente un estudio dirigido por el sociólogo David Phillips, de la Universidad de San Diego, en el que se concluye que no hay combinación inocua entre alcohol y conducción; a ningún nivel.

Los conductores que han consumido alcohol, incluso por debajo de los niveles permitidos, son más frecuentemente acusados por accidentes mortales que aquellos conductores que no han consumido nada de alcohol. Tras analizar datos de más de 570.000 accidentes mortales entre 1994 y 2011, han llegado a la conclusión de que conductores con tasas de alcoholemia del 0.01% tienen un 46% más de posibilidades de ser acusados formalmente de provocar accidentes de tráfico que aquellos que no han consumido nada de alcohol.

Es muy peligroso que la tasa máxima de alcohol permitida por ley sea mayoritariamente percibida como una barrera por debajo de la cual el alcohol es inocuo en la conducción. Y no es así. No hay un efecto umbral, no hay ningún salto entre índices de alcohol dañinos y no dañinos. Progresivamente, según se incrementa la tasa de alcoholemia, se incrementa la siniestralidad.

“No hay combinación segura entre alcohol y conducción. No hay ningún punto en el cual sea inofensivo ponerse al volante tras haber ingerido alcohol”, concluye al autor del informe

Este estudio corrobora la actual campaña de las autoridades de tráfico norteamericanas, “Buzzed driving is drunk driving”, que se podría traducir como “conducir achispado es conducir bebido”.

Fte: Mapfre

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*Información para CRC’s.

El BOE del 17 de febrero ha publicado el RD 36/2014, de 24 de enero, por el que se regulan los títulos profesionales del sector pesquero, cuyo enlace encontraréis a continuación:

https://www.boe.es/boe/dias/2014/02/17/pdfs/BOE-A-2014-1687.pdf

Todos los profesionales titulados, desde el capitán de pesca al oficial de máquinas o de radio deben disponer de un impreso oficial, expedido por un CRC en el que se certifique la aptitud psicofísica de acuerdo con los requisitos exigidos para la expedición del permiso de conducir ordinario.

La acreditación de la aptitud psicofísica deberá efectuarse tanto en la expedición del título como en la renovación del mismo, que será cada cinco años.

La Asociación va a tener una reunión con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para fijar el modelo de informe y en cuanto esté os lo remitimos, de momento creemos que admitirán un impreso como los que se realizan para la obtención del permiso de conducir ordinario (A, B) y en observaciones señalar que el reconocimiento se ha realizado para la obtención o renovación o revalidación del título de Capitán de pesca, Patrón de altura, Patrón de litoral, Patrón costero polivalente, Patrón local de pesca, Mecánico mayor naval o Mecánico naval, el que proceda de acuerdo con lo establecido en el RD 36/2014 de 24 de enero.

Fte: asecemp

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*Información para conductores.

Las ventas de turismos subieron casi un 18% (17,8%) durante el mes de febrero en el que se matricularon 68.763 turismos, según los datos facilitados por Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles). Este dato supone que en los dos primeros meses del año, el mercado español acumula un crecimiento del 13,1%, y significa el mejor arranque del año desde 2010. Por canales, es el de particulares el que ha anotado los mejores datos, con una subida del 33,5%. También hay que destacar que es el primer mes en el que el canal de empresas registra un incremento (9,3%), después de muchos meses de cifras negativas.

Desde Anfac, su director de comunicación, David Barrientos subraya el impulso que están suponiendo los Planes Pive y Aire para el mercado español, y afirma que «el Plan Pive 5 acumula ya más de 35.000 operaciones en apenas un mes. Aunque todavía son muchos los vehículos a renovar, las distintas ediciones de los planes de ayuda permitirán achatarrar más de 600.000 vehículos y unos ahorros de combustible de más de 270 millones de litros, es decir, unos 380 millones de euros». Por ello, el presidente de Ganvam (la asociación que representa a los concesionarios y compraventas, pide«que los planes se mantengan hasta que la curva económica de la microeconomía se normalice».

Maquetaci—n 1

Fte:DGT

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*Información para conductores.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y las policías autonómicas y locales que se sumen a la campaña, incrementarán durante esta semana la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil tanto en vías interurbanas como en urbanas, ya que el uso del cinturón en las vías urbanas es menor al que se hace en vías interurbanas.

El uso del cinturón de seguridad y de los SRI es obligatorio para todos los ocupantes de un vehículo, en cualquier trayecto (bien sea corto o largo) y en cualquier vía (urbana o interurbana).  Llevarlo correctamente abrochado reduce el riesgo de lesiones tanto del conductor como de los pasajeros.  

Tipo de lesión

Conductor

Pasajero
Lesiones cerebrales

33%

56%
Fracturas craneales

18%

18%
Heridas faciales

45%

64%
Lesiones oculares

38%

40%
Fracturas faciales

6%

6%
Lesiones pulmonares

33%

58%

Si pese a las ventajas que ofrece el uso del cinturón de seguridad, los conductores y ocupantes de los vehículos no quieren hacer uso del mismo cuando están circulando por cualquier tipo de vía, se enfrentan a ser denunciados por cometer una infracción grave sancionada con multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el caso de que el infractor sea el conductor.

Fte:DGT

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*Información para conductores.

El Gobierno ha aprobado la puesta en marcha de la tercera edicion del Plan PIMA Aire 3, de ayudas directas por un importe de 5,5 millones de euros para la adquisición de vehículos comerciales, motocicletas y ciclomotores eléctricos e híbridos y de bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico. Su objetivo es reducir las emisiones de contaminantes atmosféricos, así como las de gases de efecto invernadero. Asimismo, se impulsa la renovación del parque de vehículos comerciales, cuya edad media, según los datos de Faconauto (Federación de Concesionarios de Automoción) está en los 12,5 años, por otros modelos más eficientes y de menor impacto ambiental.

Desde Anfac (la patronal de los fabricantes de automóviles) se apoya esta medida, y destaca que desde la puesta en marcha del Plan Pima Aire -aprobado en febrero de 2013-  ha supuesto la renovación de un total de 29.000 vehículos, cuya media de edad fue de 16 años. Además, se han logrado unos ahorros de consumo, medidos en litros de combustible de 4,6 millones, con un equivalente económico de 6,5 millones de euros. Asimsmo, se ha evitado la emisión a la atmósfera de cerca de 12.500 millones de toneladas al año de CO2 y 360 millones de toneladas de NOx.

  • Cuantía de las ayudas

Vehículos comerciales.- Ascenderá a 1.000 euros por vehículos en la categoría M1 o N1 menor de 2.500 kg. En el caso de la categoría N1 de igual mayor de 2.500 kg, el importe es de 2.000 euros. En ambos casos el fabricante añadirá un descuento de por lo menos el menos el mismo importe.

Motocicletas.- Tendrán que ser eléctricas o híbridas, y la ayuda será de 400 euros más 200 euros que deberá aportar el punto de venta, si se acredita el achatarramiento de otro vehículo. Si no se diera de baja otro vehículo, la ayuda asciende a 350 euros más 150 euros del punto de venta.

Ciclomotores.- Serán eléctricos, y la ayuda es de 250 euros, más 100 euros del punto de venta, y el comprador deberá dar de baja definitiva un vehículo. Cuando no se acrecite esta baja, la subvención llegará a los 230 euros, más 70 euros aportados por el punto de venta.

Bicletas.- Solo las de pedaleo asistido por motor eléctrico. La ayuda asciende a 200 euros.

Fte:DGT

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*Información para conductores.

Las grandes ciudades, cada vez más pobladas, nunca descansan.  Uno de sus grandes males es el el del tráfico. Poco sitio libre para aparcar, túneles, roces, atascos… conducir en ciudad habitualmente causa mucho estrés.

Tienes que estar pendiente de peatones, autobuses, bicicletas y hasta vehículos de mantenimiento, como los de la limpieza o los camiones de recogida de basuras. Por no hablar de los problemas que causan los atascos. ¡Ah!, y no lo olvides, en la ciudad también hay radares. Hay que estar atentos a lo que está sucediendo delante, a los lados y detrás del vehículo, no sólo para hacer de la conducción un ejercicio más llevadero y seguro, también para que tu coche dure más.

Sobrevivir o no a las “inclemencias” de la ciudad, depende en muchos casos, de tu propia actitud al volante. Anticipación, paciencia y respeto son las principales claves a tener en cuenta. Las claves:

  • Señaliza siempre con suficiente antelación al girar o cambiar de carril.
  • Respeta el orden de circulación en las rotondas, la prioridad en los cedas al paso y, por favor, no utilices el carril bus: además de estar prohibido y que te puedan multar por ello, es un peligro.
  • Mucha precaución en las zonas residenciales donde la velocidad máxima será inferior a la del resto de ciudad.
  • Se eficiente. No aceleres y frenes bruscamente, lleva las marchas más largas posibles y si tu coche lleva Start&Stop, mejor déjalo conectado. Podrás lograr una reducción del consumo de hasta un 10%.
  • No puedes aparcar en doble fila: estorbas a los demás conductores y creas un peligro innecesario.
  • Atento a las marcas viales, y a los vados. Lo que puede ser un “apaño rápido” puede costarte un disgusto que acarrearás a medio plazo.
  • Prepárate para el atasco: sal con tiempo suficiente de casa, ten alternativas para cada trayecto y sobre todo, ten paciencia. Mira más allá del vehículo que lleves delante y conduce con anticipación, dejando suficiente distancia con el vehículo que te precede y no despistes los laterales: ¡cuidado con las motos!.
  • Nunca manejes dispositivos electrónicos como teléfonos móviles o dispositivos GPS.

Fte:motor.mapfre.com

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*Información para conductores.

De la misma manera que una carretera en mal estado puede ser causante de un accidente de tráfico, las vías urbanas esconden obstáculos y trampas: pavimentos deslizantes, escaleras sin rampa o pasos sin señalizar, que obligan a los peatones a invadir la calzada en lugares inadecuados. Los expertos definen la ciudad accesible, pero un estudio realizado en 70 municipios españoles muestra que aún existen barreras.

El último informe realizado en 2011, evaluó el estado de accesibilidad de 70 municipios españoles. Estas son algunas de las conclusiones del estudio:

  • Un 25% del total de edifcios analizados no permiten una entrada accesible por no tener un acceso a nivel y no disponer de un itinerario peatonal alternativo. Ocurre igual con la mayoría de los locales comerciales.
  • El 68% de los semáforos no posee avisadores sonoros.
  • En un 15% se interrumpe la accesbiidad por estrechamiento de la acera a causa de vehículos mal aparcados.
  • Un 27% de las escaleras carecen de barandillas.
  • El pavimento es deslizante en el 5% de los casos y en un 0,7% presenta piezas sueltas, resaltes o huecos.
  • La inexistencia de pasos de peatones o pasos no utilizables, es decir, no detectados por todos los peatones, implica un aumento del riesgo de atropello. Las deficiencias más frecuentes en pasos de peatones son: inexistencia de marcas viales o falta de relieve en las mismas (36%), desnivel entre la acera y paso de peatones en calzada (12%) o carencia de rebaje de paso (10%).

Con objeto de que todas las ciudades sean accesibles, Fesvial y Fundación ONCE han elaborado una guía dirigida a los responsables de seguridad vial de los ayuntamientos, que se basa en una recopilación de las guías más destacadas en temas de accesibilidad en entornos urbanos que afectan directamente a la seguridad vial y al diseño de las infraestructuras.

Fte: DGT